要知道车辆进厂时变速器运转是基本正常的，只不过要解决的重点是“异响”和急加速偶发性“冲击”而已。所以还是跟拆装换件有直接关系，为了确保问题在判断上的可靠性，大家通过故障诊断仪进入数据通道56-58组看是否记录FID故障码，结果在56组里还真发现了两个FID故障码，分别是271和272（如图4所示）。通过FID故障码数据库查询均是跟故障码06079 P17BF液压泵被保护有关的信息，而且给出的解决方案是更换J743控制单元。看来另外两个故障码的出现也是跟06079P17BF有关。难道一拆一装就把J743控制单元搞坏了？再进尸步通过故障引导查询发现，能够导致06079 P17BF故障码出现的可能性是：第一，油泵工作所需的液压油油量不足；第二，油泵电机供电保险丝熔断；第三，就是J743电控制单元损坏。

    首先控制单元内油泵所需的液压油油量是够的（添加至少有1L），第二是电机在工作（有工作声音且数据中可看到电流和工作电压），看来确实跟J743控制单元有关。没办法只能先拆卸J743控制单元一看究竟了。当把J743控制单元拆下来很快就发现了问题所在。原来有两个同步器促动器活塞位置不在规定位置（如图5所示），结果油泵所形成的油压在这两个活塞处释放掉了，重新确定每一个换挡促动器准确位置（距离25mm ），并确定机械齿轮同步器方面均处于中间的空位置。

    顺利安装完毕同时确定添加1L的阀体液压油，再次匹配试车，结果电控系统又记录了跟原来不一样的故障码（如图6所示），此时车辆可以行驶但却少了奇数挡。对故障码进行分析：01855/P073F----1挡同步失败、01850/P073A----5挡无法拄接。虽然两个故障码解释略有区别，其实意思是一样的，说明控制单元所确定的1挡和5挡位置信息是不正确的，换句话讲，1挡和5挡没有挂上。由原来的故障码没有再次出现说明原来在装配中与同步器挂接的促动器没有挂上，从而出现系统压力的泄漏，当前出现1挡和5挡挂接问题应该跟促动器位置没有关了，也就是说不用考虑真正的挂接位置了，在反复操作中5挡无法挂接的故障码还是被清除掉了并没有再次出现，只有1挡同步失败的故障码删除后还会出现。为了进一步确定问题所在，接下来进入56-58组数据中看是否又记录其他的FID故障码，结果发现57-58组信息中并没有FID故障码的记录，但56组中却纪录86号FD（如图7所示），经过FID故障码数据库查询得知，86代表是1/3挡同步器1挡功率过大，解决方案是更换变速器。

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