一辆行驶里程超24万km，搭载AWL型1. 8T发动机人2002年上海大众帕萨特B5轿车。用户反映：该车辆正常行驶途中发动机突然熄火，启动多次无法着车，同时仪表上的EPC灯点亮。
    故障分析：带上维修工具驱车前往救援。到达现场后，首先试着启动发动机，启动机能够正常运转，但发动机没有着火的迹象。连接故障诊断仪V. A. G1552查询故障码，发现有故障码17951（节气门角度传感器1G187信号太小）和17580（节气门角度传感器2 G188信号太小）等一系列与节气门有关的故障码。
    打开发动机舱盖，发现节气门体上的线束插头由于锁扣损坏而出现接触不良的现象。由于没有单独的插头配件供应，于是将插头重新插紧并用扎带固定，确保接触良好。清除故障码后，启动发动机可以顺利着车。对大众车系比较熟悉的维修人员都知道，此款发动机即使不插节气门体线束插头也可以着车，所以很可能存在其他故障。于是维修人员建议用户回维修站进一步检查，但用户急于用车将车开走。
    几天后，再次接到用户的救援电话，反映出现了相同的故障，正常行驶途中发动机突然熄火后无法启动。将车拖回维修站进行检查。调出与上次相同的与节气门体有关的故障码。打开发动机舱盖，检查上次处理过的节气门体，线束插头接触良好，清除故障码后又可以顺利着车。
    笔者之前曾遇到过多起由于发动机控制单元主继电器内部触点开焊引起的发动机间歇性熄火故障，但如果是主继电器不良。发动机控制单元内会存储相应的故障码。为了可靠起见，还是将主继电器拆开，但没有发现开焊或接触不良的现象。这就奇怪了，难道是节气门体电动机间歇性卡死？’
    更换节气门体，启动发动机却听到节气门发出“哒、哒”的异响，发动机没有着车的迹象。连接故障诊断仪V. A. G1552，查询故障码，发现诊断仪与发动机控制单元无法通信，看来故障与节气门体无关。重新整理思路，故障诊断仪与发动机控制单元不能通信主要有以下几方面原因：发动机控制单元故障、K线故障、发动机控制单元电源线或搭铁线不良。由于发动机控制单元本身的故障率比较低，对照维修手册对发动机控制单元的电路进行了彻底检查。当检查到发动机控制单元的搭铁线时，发现位于冷却液膨胀罐下方的搭铁线固定螺栓严重松动，且螺栓表面有很多锈迹。
    故障排除：重新打磨发动机控制单元搭铁线并紧固，启动发动机可以顺利着车，发动机原地加速有力但怠速轻微抖动。调取故障码，存储有故障码17987，含义为节气门自适应未完成，且故障码不能被清除。将蓄电池负极接线拆下，30min后装回，使用故障诊断仪执行01（发动机）→04（基本设定）→060（通道号），节气门体成功匹配。启动发动机，怠速运转平稳且加速有力，长时间试车以及跟踪回访，确定故障彻底排除。
    故障总结：此车的故障现象虽然比较常见，但是故障原因却不太常见，以至于开始时认为是节气门体的故障。从该车的维修中我们也可以看出，虽然很多故障所表现出的现象相同，但是故障原因却不相同。该车由于发动机控制单元的搭铁线虚接，从而出现了与节气门体损坏等故障原因相同的故障现象。 
    相关资料：2000-2005年上海大众帕萨特B5原厂维修手册（含电路）