一辆行驶里程约2.3万km，装配CLP1.4 L发动机，搭载09G 6挡手自一体变速器的2013年大众新POLO轿车。用户反映：该车行驶中踩下加速踏板时发动机转速不能上升，组合仪表上的发动机故障灯及电子节气门故障灯EPC亮起。
    检查分析：该车因同样故障已经更换过主继电器及发动机控制单元。维修人员启动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的发动机故障灯亮起。踩下加速踏板，发现发动机转速能随加速踏板的位置变化，故障没有出现。经过与用户沟通得知，出现故障时除发动机转速不能上升，怠速会升高到约1 200 r/min；关闭点火开关再启动发动机，故障暂时消失。接下来使用车辆诊断仪ODIS检查故障，发现01发动机控制单元、02变速器控制单元及03制动器控制单元存在故障。
    检查发动机控制单元的故障及含义，发现存在1个故障码：17069—主继电器断路（图1）。检查变速器控制单元的故障码及含义，发现存在2个故障码：01166-发动机扭矩信号，请读取故障代码；01314—发动机控制单元，请读取故障代码（图2）。检查制动器控制单元的故障码及含义，发现存在同样的故障码01314。



    经过读取故障码的含义，初步分析造成该车故障的原因是主继电器断路。首先需要掌握主继电器的工作原理。查看电路图（图3）得知，主继电器上有4个针脚，这4个针脚分别是30、87、85及86. 30号针脚连接蓄电池架上方的熔丝SA2; 87号针脚连接仪表板左侧下方的SC33、SC35及SC55; 85号针脚连接发动机控制单元的T80/9号针脚，该针脚的搭铁，是由发动机控制单元控制；86号针脚连接仪表板左侧下方的熔丝SC20、SC20还给组合仪表及汽油泵继电器供电。

    经过查看电路图得知，引起主继电器断路的原因可能是发动机控制单元的T80/9号针脚到继电器的85号针脚之间的线束断路，或蓄电池架上方的熔丝SA2到继电器86号针脚之间的线束断路。由于该故障是偶发性的，车辆现在没有出现故障，唯一与故障有关的就是在发动机控制单元内存健有主继电器断路的故障码。于是先将故障码清除，启动发动机并怠速运转，瞬间将熔丝SC20拔下再插上，发动机即将熄火，很快发动机转速上升到约1 200 r/min，组合仪表上的发动机故障灯及EPC灯亮起，同时组合仪表的时间也归零。检查发动机控制单元的故障码及含义，发现同样存在主继电器断路的故障。经检查熔丝SC20接触正常，考虑到如果是SC20接触不良原因造成的该故障，组合仪表时间应归零。由于该车现在没有出现故障，建议用户暂时继续使用并观察。
    约1星期后同样的故障再次出现。车到店后，维修人员检查组合仪表时间没有归零，表明故障点有可能出现在熔丝SC20到主继电器之间的线路，或主继电器到发动机控制单元之间的线路。将熔丝SC20到主继电器之间进行跨线连接，主继电器到发动机控制单元之间进行跨线连接，结果故障还是没有排除。
    继电器的控制线路已经用线束跨接，继电器及发动机控制单元已经更换过新的，不应该出现同样的故障码。再次查看主继电器的工作线路，发现熔丝SC35连接主继电器及发动机控制单元T80/27针脚。如果发动机控制单元需要供电，直接由蓄电池正极或点火开关提供供电就可以，不需要由主继电器给发动机控制单元供电。有可能是发动机控制单元通过这根线监控主继电器是否能正常工作。当接通点火开关或启动发动机后，发动机控制单元通过丁80/27针脚的电压判断主继电器是否工作正常。
拔下发动机控制单元的插接器，测量T80/27针脚对搭铁的电压，发现电压为12认晃动线束发现电压有时变为0V，表明这根线有时存在断路。拨开发动机控制单元的线束并找到T80/27针脚连接的线束，准备将线束从发动机控制单元插接器内取出，结果在取线束的时候发现线束断开（图4）。当没有修复好断开线束的前提下，将发动机控制单元插接器装回发动机控制单元，检查发动机控制单元内存储的故障码及含义，发现同样为主继电器断路，故障码无法清除。至此故障原因终于水落石出。

    故障排除：修复好断开的线束，将插接器装回，故障码可以清除，故障排除。
    回顾总结：通过排除该车的故障，得知发动机控制单元监控主继电器是否工作正常，不只是依靠继电器的控制线路来监控，还通过继电器的工作线路来监控。
    相关资料：
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