一辆行驶里程约2.3万km，装备半自动空调的2011年产斯柯达明锐1.6L轿车。用户反映：该车开空调时，出风口吹出热风。
    检查分析：维修人员接车后验证故障现象确实存在，分析可能故障原因有：①制冷剂不足、漏尽或者含有空气；②变排量压缩机损坏；③空调控制单元损坏，或者因制冷条件不满足没有向外发出指令；④线路故障。
    维修人员本着由简到繁的原则开始检查。首先用一字改锥按动空调系统高、低压管路上的制冷剂加注口针阀，有制冷剂喷出。接上空调压力表，测得系统静态压力值为650 kPa （6.5 bar），启动发动机后开启空调AC开关，空调系统高、低压管路压力表指针均发生变化，低压表指针在100～300 kPa，高压表指针在200 kPa左右摆动。刚开始2 min内出风口吹风有点凉意，渐渐吹出热风。关掉空调AC开关，高、低压力表指针缓慢回到650 kPa。
    重起开启空调AC开关，高、低压表指针仍是上述变化。以上试验说明，空调系统控制单元发出给压缩机的信号是正常的，制冷剂数量也正常。用故障诊断仪检测空调系统控制单元，读取到1个故障码：B10ABF0—制冷剂压力低于下极限值（图1）。难道是压缩机压力不足？此时维修人员怀疑压缩机有问题，尝试更换压缩机后，故障现象依旧。

    维修人员使用制冷剂回收充注机回收制冷剂，发现分两三次才能彻底回收，由此判断制冷系统可能有堵塞的地方。接下来是查找哪一部位堵塞。松开冷凝器到压缩机的管路接头时，有制冷剂喷出，由此怀疑冷凝器堵塞，但是拆下冷凝器后向内吹气又很畅通。维修人员将制冷系统所有部件及管路用气枪吹了一遍，特别是冷凝器、蒸发器和膨胀阀这几个部件。安装冷凝器和各个管路接头，对管路抽真空后加注525 g制冷剂，本以为故障会排除，但故障依旧。
    此时维修人员心情沮丧，用自来水管往冷凝器外部浇水，故障现象未见好转。接着再次回收制冷剂，高、低压管路压力表指针显示管路已达到真空，而回收制冷剂仅为200 g。过了一会儿，观察压力表指针指在200 kPa，此时又有了意外的发现，冷凝器右下角结霜了（图2）。

    故障排除：更换冷凝器，装回原来的压缩机，故障排除。
    回顾总结：仔细检查冷凝器后发现，前面检查时不够仔细，考虑问题也不周全。冷凝器与干燥罐集成在一起，当冷凝器右下角位置堵塞后，其后方的管路在抽真空时压强为负值。而此点以上的管路中仍然有制冷剂并且有压强，前后的压差较大。此时这个位置相当于制冷系统中的节流阀，对制冷剂进行节流降压，使之成为低温、低压的气液两相混合物，并且使得这个位置的冷凝器外表迅速降温，冷却空气中的水蒸气从而出现图2的结霜现象。