一辆行驶里程约8.7万km的2006款大众帕萨特领驭1.8T轿车。用户反映：该车行驶中发动机EPC灯报瞥，要求来厂检查。
    故障诊断：先进行常规的检查，用诊断仪VAS6150B读取系统数据，存在17072电源主继电器断路／短路故障码。
    技师查阅相关的电路图（如图1所示），认为J271是电源主继电器，上继电器J271还控制发动机4个缸独立点火线圈的电源和凸轮轴正时调节阀的电源，那么，J271本身的故障也会影响发动机的工况；另外，J220发动机控制单元也需要进行判断。

    相关资料：011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）

    比较力一便的做法是，先更换一个主继电器试试，但结果还是不能排除故障。由于发动机控制单元发生故障的概率较小，且之前已史换过主继电器J271，因此接下来的重点是检查主继电器与发动机控制单元之间的线路，以及J271供电部件的线路是否良好。
    关闭电源，拆下J220，测V J271主继电器1/86a针脚处电压为12.31V；4/85针脚至T121/21针脚线路电阻为0.47Ω；对地对正极无穷大；2/30、1/86a针脚、T121/62针脚两两之间电阻都是0.4Ω，正常。
    技师认为由于主继电器端检查正常，因此重点检查J271主继电器控制的下端线路。其下游分别为S331保险丝控制的凸轮轴调节阀以及S229保险丝控制下的点火线圈和J220电源。测量T10e/1针脚至T121/121针脚时，一开始阻值正常，但当对导线进行摇动试验时发现阻值在1.37kΩ摆动。看来问题出在线路上了。根据电路图（如图2所示），拆开该段线路中的D3连接点（如图3所示），发现并线处有脱焊现象。



    接下来的事就简单了，技师细心地对脱焊处进行修复处理后故障排除。
    故障总结：该故障实际多发生在车辆颠簸后出现EPC报警，而最后故障点正是由于连接点脱焊造成时断时续故障。因此，在今后的维修中首先需要详细询问用户，因为只有用户最清楚故障发生时的车辆行驶状态，这样有利于缩小技师判断故障的范围。而对于此类电器故障的维修，更应仔细按电路图检查各部件线路的连接线路，注重测量数据。