一辆行驶里程约19.3万km，搭载1. 4L BCC发动机，匹配4档自动变速器，装配电动液压转向系统的2002年上海大众POLO轿车。该车因转向助力不起作用进站维修。
      故障排除：首先起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的转向系统故障指示灯K92亮起，表明该系统存在故障。连接车辆诊断仪VAS5051 B对转向系统控制单元进行故障查
询，诊断仪屏幕上显示车辆系统无法进入，这就意味着控制单元不能进行故障查询，可能的故障原因是控制单元没有供电及接地或控制单元本身损坏。
    转向助力控制单元集成在电动转向泵中，电动转向泵的安装位置在车辆左前方。控制单元的供电分为2路，1路是：蓄电池盖上的熔丝S164（50A）通过转向助力控制单元上的插头T2ba/1给控制单元供电；另一路是：点火开关15号线→熔丝SB7（5A） →插头T11b/6→插头T4av/4给控制单元供电。熔丝SB7还给曲轴箱加热电阻供电。
    检查蓄电池盖上的熔丝5164正常。拆下仪表板左侧盖板，拔下熔丝SB7，发现熔丝已烧断。初步分析转向助力控制单元不能使用车辆诊断仪检测是由于熔丝SB7烧断导致。那么使熔丝烧断的原因可能是熔丝7b针脚连接的线束对地短路、转向助力控制单元对地短路或曲轴箱加热电阻对地短路。接下来测量熔丝7b针脚的对地电阻为0. 1Ω，表明熔丝烧断的原因不是由于线路中瞬间电流过大所致，不能轻易更换熔丝，要检查线路，查处烧断熔丝的原因。
    拔下转向助力控制单元的T4av/4插头，测量熔丝7b针脚对地的电阻还是0. 1Ω，说明转向泵没有故障。拔下曲轴箱加热电阻的插头，再次测量7b针脚对地电阻为00，说明熔丝烧断的原因是由于曲轴箱加热电阻对地短路。拔下曲轴箱加热电阻的插头，换上熔丝SB7，插上转向泵上的T4av/4插头，使用车辆诊断仪检测转向助力控制单元，控制单元可以检测且显示没有故障。
故障排除：更换曲轴箱加热装置。
    总结分析：虽然转向助力系统电路图上没有直接画出SB7连接曲轴箱加热电阻，但是一电路图中已注明SB7给曲轴箱加热电阻供电，此故障检查起来就很容易排除。如果电路图中没有注明SB7还连接曲轴箱加热电阻，检查起来就没那么容易了。以后遇到类似故障，还要考虑熔丝之后的连接点（如本电路图中的连接点A139）。