一辆行驶里程约14万km，配置1.4L发动机（BCC）、手动变速器的2002款上海大众波罗轿车。车主反映：近几个月该车发动机怠速抖动，并且有加速无力的现象（排气管伴有扑扑声）。在其他修理厂维修过几次，故障现象均没有改善。
    故障诊断：根据维修经验，初步判断是发动机缺缸，有可能是点火线圈出现故障引起的抖动。车主反映在其他维修厂，已经更换了很多零部件，包括4个点火线圈。此款发动机为德国进口的全铝发动机，做工精良，油耗较低，故障率也非常低，是一款比较优秀的发动机。考虑到该车已经在4S店和其他维修厂维修过多次，所以考虑故障点的时候要从更深入的角度对问题进行分析，仅仅凭更换一些简单的零部件看来很难解决问题。
    用诊断仪对发动机进行全面的故障检测，未发现故障码，但发动机的故障却是当前存在的，再观察发动机的数据流，找到了一个疑点，在数据流的15和16区（该区域可以观察到每个汽缸的缺火次数）为阻滞状态。于是更换4个点火线圈，故障依旧。然后对点火线圈进行测量，其供电电压为12V以上，未见异常，如图1所示。

    就是说由于某方面原因，发动机ECU关闭了此功能，观察不到缺火状态，给维修带来了困难。
    分析故障可能存在以下几个方面：电气系统、燃油系统、进排气系统、机械装配等几个主要方面，本着先简后难的原则进行了一下的维修检测。
    一、电气系统
    可能由于单个或者多个传感器故障导致发动机故障，此款车发动机的传感器故障可通过诊断仪查询，如果是传感器的链路或节点故障，诊断系统中会有相关的故障码，可以按照故障提示进行维修。有一点要引起注意的是在现代汽车电控系统中如果有故障码存在，故障码对维修工作只能起到参考作用，很多时候故障码的出现，是由于其他的一些因素引起的（如油品、电压等），在维修工作中这一点要引起我们足够的重视。该车的发动机控制单元故障存储器中没有故障码的存在，而且发动机启动正常，所以发动机传感器的节点和链路的故障率较低。为了进一步证明判断，对可能引起故障的传感器的数据流进行了观察，如图2、图3和图4所示。





    虽然从数据流看不出问题，考虑到该车车龄偏长（11年），行驶里程数较多，还是对几个传感器进行了替换实验，具体有：氧传感器、进气温度压力传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器，而且同时对点火线圈、火花塞、节气门、发动机ECU等电子元件也进行了替换实验，结果和预想的基本一致，发动机的工况比之前好了一点点，但主要故障并没有解决，看来电气系统出现问题的几率不大。
    这时候刚好王胜师傅过来讲，前几天刚遇到类似的故障，后经过更换发电机故障解决。当时用诊断仪观察数据的时候也觉得ECU的供电有一点偏低为13.2V，同样工况下其他车辆可以达到13.7V，于是就断开了发电机的供电输出线，并联一个新的蓄电池，使得发动机只靠蓄电池供电，降低发动机的负载，这时候发动机的怠速平稳了许多，觉得像是发电机功率输出不够导致的故障。车主反映昨天去4S检查，4S的技术负责人也是认为发电机故障。带着希望决定更换发电机，刚好本厂内有一辆自用的同款车型，于是进行了对换实验，结果大失所望。又用V.A.G1552（故障诊断仪）对该车节气门进行检查，发现节气门阀体开度稍大（3°～5°之间漂移），再次更换了节气门，但故障依旧。把故障车的发电机安装到本厂车上，工作一切正常。能够考虑的电气故障都已经进行了替换实验，看来电气系统引起故障的可能性变的更低了，事后也证明了这一点。

[1] [2]  下一页