一辆行驶里程约17万km，配置AWL 1. 8T发动机，匹配01V 5档手自一体变速器的2003年上海大众帕萨特B5轿车。客户反映：该车行驶时自动变速器不升档。
    接车后：首先，对车辆进行路试，当车速达到90km/h，发动机转速达到4000r/min时，将变速杆切换到手动换档模式，组合仪表上的档位显示3档。再将变速杆切换回自动换档模式，松开加速踏板，再切换到手动换档模式，观察档位升至四档，初步分析是变速器的电控系统或发动机出现故障。
    接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，对发动机电控系统进行故障查询，经过查询未发现故障码。进入读取测量数据块功能，检查发动机的数据流，发动机转速为760r/min，空气流量计数据为2.8酬s，节气门的开度为2.7%，短期燃油修正值为20%，发动机的冷却液温度为97T，控制单元电压为12.3V。这些数据中除短期燃油修正值超出正常范围和控制单元的电压偏低以外，没有发现不正常的数据，但不至于造成变速器不升档。进入变速器控制单元进行故障查询，经过查询发现一个故障码，00526：制动灯开关-F故障（偶发）。制动灯开关与制动踏板开关集成为一体，用于判断制动踏板是否被踩下。当制动踏板被踩下时，制动灯开关信号输送到自动变速器控制单元，用于控制单元解除变速杆锁止装置及巡航系统的工作，同时还用于控制锁止离合器的脱开，保证车辆稳定行驶；该信号还用于控制变速器的降档或控制变速器的延迟升档。如果变速器控制单元频繁接收到制动灯开关的信号，控制单元会延迟升档。制动踏板开关出现故障也会使变速器升档延迟。
    如果制动踏板开关出现故障，在发动机控制单元内会存储故障码16955：制动踏板开关故障，读取制动踏板开关的数据也会发现不正常。对发动机控制单元进行故障查询未发现故障码，读取066组制动踏板开关的数据，当踩下制动踏板开关时“00000000”变为“00000011”，数据正常。这可以判断制动踏板开关没有故障。难道是自动变速器控制单元没有接收到制动踏板开关信号？进入自动变速器控制单元，读取测量数据块功能检查，选择003组第一显示区制动灯开关的数据，当踩下制动踏板时显示制动踏板已踩下，表明自动变速器控制单元已经接收到制动踏板开关的信号。决定清除故障码进行路试，经过路试故障依然存在。
    在维修进度没有任何进展的情况下，对自动变速器控制单元的换档信号进行分析。
  自动变速器控制单元的换档信号是根据节气门的开度和车速按照控制单元内部的特性曲线来进行换档的，另外，控制单元还根据驾驶人踩下加速踏板时的速度，来控制自动变速器的换档，以适应不同风格的驾驶人。如果节气门控制系统出现故障也会造成变速器换档不正常。检查发动机控制单元，没有故障码存储，EPC警告灯也不亮，、可以判断节气门控制系统没有故障。尝试重新匹配节气门01-04-060和强制降档01-04-063，再进行路试，在匹配节气门时诊断仪上显示错误，查询故障存储器发现有一个故障码，17967：节气门控制单元J338基本设定错误，读取测量数据块，发现发动机控制单元供电电压为11. 64V，用万用表测试蓄电池的电压为12.7V，在匹配节气门时由于发动机控制单元的电压低造成节气门不能匹配。发动机控制单元的供电电压是通过供电继电器J271提供的，决定先更换继电器J271再匹配节气门。更换继电器后节气门可以正常匹配，发动机控制单元的电压正常，匹配强制降档后再进行路试，故障还是存在。

    尝试在试车时将变速杆切换到手动模式进行路试，档位很顺利地升到5档，当踩下加速踏板时，发动机转速上升缓慢，在正常情况下发动机转速应随着加速踏板踩下的位置而升高。将变速杆切换到自动换档模式，发动机转速瞬间上升；将变速杆切换回手动换档模式，发现档位显示3档。在手动换档模式时档位可以升到5档，这可能是发动机系统出现故障，造成踩下加速踏板时发动机转速上升缓慢。将变速杆切换到自动换档模式时，变速器控制单元根据当时的发动机转速和车速来控制档位，因为当时的发动机转速和车速较低，所以变速器控制单元自动控制在3档。在自动换档模式时，由于发动机的动力不足，造成踩下的加速踏板深度和发动机的转速不对应，自动变速器控制单元认’为车辆是在上坡，自动将档位延迟升档。这表明故障出现在发动机系统。

    经过对发动机数据流的检查分析，发现短期燃油修正值在－20％以上，没有发生波动，如果实际的混合气是正常的，氧传感器给发动机控制单元混合气太浓的信号，发动机控制单元就会减小喷油脉宽，混合气变稀，造成发动机动力不足。反复地踩下加速踏板，观察短期燃油修正值，修正值没有发生大的变化，难道是氧传感器老化或是线路出现故障？在准备检查氧传感器时，发现三元催化器前端发红。待三元催化器的温度下降后，拆下氧传感器，用手电观察安装氧传感器的孔，检查三元催化器是否堵塞，经过检查发现三元催化器堵塞，如图2-4所示。

    由于三元催化器堵塞造成发动机的排气不畅，致使新鲜空气不能进入气缸内燃烧，造成发动机动力不足。当发动机的动力不足时，驾驶人就会踩下加速踏板，当加速踏板的位置和发动机的转速不对应时，发动机的负荷就会增大，变速器控制单元就延迟升档。
故障排除：更换三元催化器后，进行路试，故障消除。