一辆行驶里程仅仅200km的大众新波罗(PO LO )轿车。车主反映：该车出现后备箱门锁无法闭锁的故障。

接车后关闭所有车门, 按遥控器闭锁键, 车门落锁,4 个角灯闪烁一次, 四车 门闭锁,只要一按后备箱门开关拉手后备箱 门便能打开;在车 门锁闭锁状态下 ,再次扣合后备箱门,4 个角灯不闪, 后备箱 门锁不闭锁。

用 VAS5052A 进行故障查询 , 无故障代码储存 ; 查看BCM 中的舒适系统控制单元编码 ,集控锁功能已开启(该功能说明后备箱 门与 4 个车门同时受遥控器开锁键与闭锁键控制 , 不需单独按下遥 控器上的带有后备箱门标识 的按键),遥控器能正确开闭4 个车门锁,而且单独按后备箱门开锁键锁块电动机也工作 , 说 明遥 控器与车身控制模块(BCM )匹配设定正常。经过分析 ,对于只有后备箱门不能正常闭锁的故 障点有 : 后备箱门锁块 (电动机、开 关) 、BCM(JS19)及相关线路。

根据维修经验 , 该车型后备箱 门锁块出现故 障的概率较大 ,正巧车 间有一辆同型号的事故车 ,于是将该车后备箱门锁块进行了替换 ,但替换后发现故障无变化 ;接着将后备箱门拉手开关(E234) 一同替换 ,故障仍未能排除 ,由于 BCM比较容易拆卸,也进行了替换,刚换上时,发现车辆变得正常了,当时确认为 BCM 故障,但装复后又反复试验 了几次,结果故障又再次出现了 。 当时感觉故障较为隐蔽 ,经过再次分析 ,认为该故障是相关线路有问题的可能性较大 ,再加之没有任何故障代码储存 ,基本锁定故障的大体方向在控制单元无法单独监控的开关线路中,于是决定查阅电路图,查找与该系统相关联的开关电路。

结合实际情况 ,对后备箱门锁控制电路 (图1) 进行了分析。 后备箱门照 明灯工作正常(包括打开与关闭), 门锁电动机也已经更换确认 , 该故障点重点锁定在 4T b/1至 7T3a/30这根信号线上 ,此线在后备箱 门打开时为 BCM 提供一个搭铁信号, 后备箱门扣合后断开搭铁信号, 为闭锁提供信号。假设该线始终搭铁 ,BCM 就认 为后备箱 门没有扣合 ,即判定为不关闭后备箱门的情况下按遥控闭锁键 。因此应重点测量此线有无与搭铁短路的现象。 断开点火开关 ,拆掉蓄电池负极接线,拔下后备箱门锁和 BCM 导线侧连接器,测量 T4b/1, 至7T3a/30 间的导线与车身搭铁 间电阻 ,为 2. 2 MΩ ,有轻微短路现象 。分别断开后备箱 门处导线连接器和左后翼子板处导线连接器,逐段进行测量 ,从左后翼子板导线连接器至 BCM导线侧连接器这段导线与搭铁 间的电阻为 2. 2MΩ , 顺线束查找 ,在车身前部没有发现线束存在明显搭铁点 ,因为仪表台下部的线束比较隐蔽,于是将该线剪断测量 ,发现故障点仍在前方 ,因仪表台下线束拆卸不方便 ,于是便将导线在导线连接器附近剪断测量 ,导线连接器端正常 ,于是找来一根导线将剪断的导线直接从连接器处跨接至 BCM 对应的端子上后试验 , 发现后备箱 门闭锁正常, 说明该导线在仪表台下存在异常搭铁。

拆下仪表台, 顺着线束走向仔细查找 , 终于找到异常搭铁点 ,将其修复后故障现象消失 ,一周后对客户进行电话回访 ,该故障彻底解决。