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一辆行驶里程约86000KM的大众帕萨特 1.8T 轿车。该车在以40km/h 的速度行驶时，踩下加速踏板车速不能随之提高，且出现“耸车”现象，松开加速踏板车速反而能提高。出现上述故障时车速最高只能达到120km/h。 该车曾修理过 2次，其中一次是因为油底壳撞坏，机油漏光，造成发动机损坏。
先用 V.A.S5052 故障诊断仪进行检测，得到以下故障码：“16684-多缸 断 火 ”；“16685 -1 缸 断 火 ”；“16686-2 缸断火”；“16687-3 缸断火”；“16688-4 缸断火”；“16514-氧传感器电路故障”；“16486-空气流量计 G70 信号太小”。
经检查，点火系统正常，氧传感器电路无故障。读取发动机数据流，如表 1 所示。从表 1 中的数据可以看出，该车的混合气偏浓，且发动机负荷较大。由于该车排放的尾气有时有刺鼻的气味，遂用尾气分析仪检测尾气，检测结果 HC 为 180ppm，CO 为0.8%，CO2为 11.75%，表明混合气偏浓。拆下火花塞，发现 4 个气缸的火花塞都发黑。用内窥镜检查燃烧室，也有发黑的迹象。检测发动机其它数据，燃油压力为 0.35MPa，气缸压力为 1.09MPa 左右，基本正常。
接车时已清洗过节气门和喷油器，遂更换了空气流量计和氧传感器。刚换上时检测的数据有所改善，但行驶 20km 后，由于电脑的学习功能，数据又恢复到原来的水平，同时出现热车时怠速不稳的现象，车速也难以超过120km/h。
根据以往的经验，怀疑可能是三元催化转化器堵塞。待车冷却后，拆下三元催化转化器检查，发现有一定程度的堵塞，但没有完全堵死。更换一只新的三元催化转化器，经试车，车速能够到达 140km/h，并能够继续升高，看来车速上不去是由于三元催化转化器堵塞造成的。但此时低速“耸车”的现象仍未消除，断火的故障码依然存在。
会不会是涡轮增压系统的原因呢？以前也遇到过这种车型增压系统故障引起“耸车”的现象。增压系统中的 N249 电磁阀在部分工况会使进气增压压力泄压，进而影响发动机功率。检查 N249 电磁阀的相关电路均正常，但该电磁阀通往机械式空气再循环阀的真空管路有漏气现象。更换机械式空气再循环阀，并修理好真空管路，经试车“耸车”现象消除。再检测故障码，无故障码输出，遂将车交给用户。
本以为该车的故障已彻底排除，不料过了一段时间，用户又来到维修站，称车子虽能跑起来了，但还是有轻微的“耸车”现象。再用 V.A.S5052 检查，以前的故障码依然存在，氧传感器数据也回到以前不正常的状态，尾气依然有刺鼻的气味。用尾气分析仪进行检查，结果与维修之前差不多，混合气依然偏浓。
至此，怀疑发动机控制单元有故障。更换新的发动机电脑并重新匹配后 ， 再 检 查 只 剩 下 1 个 故 障 码“16486-空气流量计 G70 信号太小”。该故障码以前已经查出过，但没有进行详细的检查。
根据维修手册，该车空气流量计为 5 针插头，1 号脚为空脚，2 号脚为12V 加热电源，3 号脚为搭铁端（负极），4 号脚为 5V 工作电源，5 号脚为输出信号端，正常怠速工况下信号电压应为 1.3V。用万用表测量空气流量计插头 2～4 号脚的电压值，在怠速工况下，2 号脚 （绿/黄色线）为12V，3 号脚（黄色线）为 12V，4 号脚（白/绿色线）为 5V，5 号脚（白色线）接近 0V。很显然，3 号脚的电压不正确，变成了正极。
于是，分别测量空气流量计插头3、4、5 号脚与发动机电脑 53、29、27号端子之间线路的电阻，并检测是否有短路现象，结果发现 2、3 号脚与发动机电脑之间的导线存在短路现象。该车发动机线束固定在发动机前围板上，空气流量计线束固定在三元催化转化器的上方。经检查，由于排气管的高温作用，空气流量计线束有部分绝缘皮已破裂，使铜线暴露在外面。整理线束并包扎固定，装复后检测，线路恢复正常。再用V.A.S5052检测，无故障码输出。检测数据流，“01-08-002”组数据为：760r/min、18%、2.38ms、2.78g/s，均恢复正常。将原车的电脑重新换上，经过一段时间的试车学习后，各项数据均恢复正常，故障现象完全消除。
