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一辆行驶里程约61000km的上海大众帕萨特B5 1.8T 轿车。车主反映：该车在行驶中,换档加速时有轻微的“坐车”现象。
在发动机 ECU 中设有故障存储器，当被监测的传感器或执行器出现故障时，ECU 将自动进行诊断，并把故障内容以故障码的形式存入存储器中。用 V.A.G1551 故障诊断仪调取故障码，得到故障码“65535”，表明电控系统无故障码。
检查各缸火花塞（该车火花塞型号为PFR60，是日本生产的铂金电极火花塞），火花塞电极呈铁锈色，说明各缸工作良好。
燃油供给系统压力不正常表现为油压不足和油压过高，油压不足的原因有管接头或油管渗漏、燃油滤清器太脏、燃油泵不良或蓄电池电压不足、燃油压力调节器损坏；油压过高的原因有燃油压力调节器损坏。
将燃油压力表用专用接口连接到燃油分配管的进油管上，起动发动机，燃油压力表指示为340kPa，在正常值范围内。该车喷油器电路如图 1 所示。
打开点火开关，用万用表测量喷油器的供电电压（即插头端子1与搭铁之间的电压），为蓄电池电压，正常。在对电控系统及油路的检测中没有发现异常现象，决定清洗喷油器，并对节气门体进行常规维护。
将4只喷油器从发动机上拆下来，记录好原来喷油器的安装顺序，用万用表测量各喷油器之间的电阻值，均在正常值范围内，且差值不大于1Ω。
用WDF-6 型喷油器清洗机清洗喷油器，具体清洗过程为：将主机脉冲线连接到待清洗的喷油器上，将喷油器放到超声波清洗架上，在清洗槽内加入清洗液，打开超声波电源，用主机控制面板上的“选择”键选择需要修改的参数，设置转速为 50r/min，脉宽为20ms，喷油次数为 500 次，然后按“测试”键提供脉冲电源给喷油器，打开超声波开关，开始清洗。
检测喷油量均匀度：按“预置”键设置转速为 650r/min，脉宽为 3ms，喷油次数为4000 次，按“油泵”键建立油压，调整油压至发动机工作油压。按“测试”键开始测试。喷油完成后，将各试管内的检测液量与标准值进行比较，误差在控制范围内，说明4 只喷油器完全达标。
用化油器清洗剂清洗节气门体，把所有拆下来的零件都复位装好，然后接通点火开关，连接 V.A.G1551 故障诊断仪，选择“基本设定”功能，对节气门控制组件进行基本设定操作，具体操作过程为：输入发动机地址码“01”，进入“发动机电控系统检测”，输入地址码“04”，进入“基本设定”功能，屏幕显示“输入显示组号”，输入组号“98”，对节流阀和发动机控制单元进行匹配，然后按“Q”键确认，节气门定位器移动到最小、最大和 5 个中间位置，发动机 ECU 在存储器内记录各种节气门角度（此过程不超过10s），节气门在关闭前保持在起动位置。完成后屏幕在区域4 显示“ADP.i.o”，表明匹配完成，键入地址码“06”，进入“结束输出”功能，然后按“Q”键确认。
起动发动机进行路试，路试中换档加速有力，无“坐车”现象。但两天后该车又出现了早上发动机不易起动的故障现象。用V.A.G1551故障诊断 仪 调 取 故 障 码 ， 故 障 码 仍 为“65535”，即系统正常无故障。
为了验证故障现象，把车辆停放3h 后，重新起动发动机，果然是连续3 次发动机才起动着火。因该车电控系统正常，怠速运转平稳，动力性良好，根据故障现象初步判定为油路故障。
