一辆行驶里程约110000 km的大众帕萨特B5轿车。车主反映：该车怠速时抖动严重，行驶时动力不足，急加速时“耸车”。

引起怠速抖动，行驶时动力不足，急加速时“耸车”的原因是多方面的。结合故障现象综合分析认为，可燃混合气在气缸内的燃烧质量差、点火时刻失准、点火能量不足、燃油压力过低和发动机进气门关闭不严是该车辆最可能存在的故障。

根据分析，采取了以下的诊断过程：

1）验证故障码是否存在

接车后，观察到仪表板上的故障指示灯并未点亮，但怀疑车辆可能存在一些间歇性故障的可能，为此起动发动机，待其温度正常后，不断改变节气门的开度，模拟发动机的不同工况运转了约 5min，故障指示灯一直未点亮。因此基本排除基于故障码诊断原因存在的可能性。

2）读取怠速数据流

用 VAS5051 进行电脑检测，观察怠速数据流在第一组数据的三区观察氧传感器的数值在 7%~9%变化（λ 调节规定值-10%~10%，负值表示目前正在将混合气调稀，正值表示目前正在将混合气调浓）；第二组数据的二区数值在20%~30%之间变化（此数值表示发动机负荷，怠速工况规定值 11%~50%，在无负荷条件下应为18%~25%），三区的喷油脉宽数值在4.1ms（怠速工况规定值 1.9~6.8ms，在无负荷条件下应为 3.1ms）；发动机转速没有太大异常。

检查点火系统，有强烈火花，用废气分析仪检测尾气浓度，CO 较低、HC 较高、O2较高，数值不断变化，但在规定范围内。再根据氧传感器显示的数值说明混合气过稀，正在将混合气调浓，所以首先清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。

使用燃油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机，对电喷装置进行自动清洗，未起作用。再次读取空气流量传感器数据流，显示 2.0g/s，正常情况应在2.7g/s 左右。进行加速试验，发现数据随节气门的开度增大而增大，于是拆下空气质量流量传感器进行检查，发现空气流量传感器中的热线未断但却严重积垢，使用清洗剂清洗后进行装复试车，空气流量传感器数据流显示为 2.7g/s，但发现故障现象依然存在。

帕萨特 B5 轿车发动机对混合气浓度的精确控制，主要是基于燃油供给系统正常的情况下，利用空气质量流量传感器（MAF）和氧传感器的反馈信号等进行的，因此，应对燃油供给系统的供油压力、喷油器等元件的工作性能是否正常等进行检查。

3）检查供油压力

在燃油分配管和压力油进口串入燃油压力表，装回空气滤清器，起动发动机，分别测试发动机在怠速、中等负荷和大负荷工况下供油系统的压力。实测数据为：发动机怠速时为350 kPa；怠速时拔下燃油压力调节器上的真空软管时为 410 kPa；改变节气门开度，燃油压力表上显示的读数随节气门开度的变化而变化，即随节气门开度增大压力值增大，随节气门开度减小压力值降低。对照维修手册得知，供油系统的压力完全正常。

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