一辆行驶里程约2.8万km、配置N46发动机的2012年宝马320i轿车。用户反映：该车行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机剧烈抖动。
    检查维修：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：2B2B DME节气门调节器，位置监控；2BOB DME节气门电位计；2B22 DME节气门调节器，闭合弹簧检测；2BO6 DME节气门电位器；
2B02 DME节气门电位器； 2B20 DME节气门调节器，控制。
    对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型的描述中发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有下列故障：
    发动机控制单元2B029当前存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接、主继电器、电动节气门调节器、发动机控制单元。
    发动机控制单元2B06，当前存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接、主继电器、电动节气门调节器、发动机控制单元。
    发动机控制单元2B0B，当前存在故障。提示：其他节气门故障的连锁故障。
    发动机控制单元2B22，当前不存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接、电动节气门调节器。
    执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断为节气门故障。
    更换节气门，进行电动节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对发动机控制单元和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。
    为进行调校，必须满足下列条件：蓄电池电压大于10v；发动机转速小于32r/min；车辆行驶速度小于2km/h；进气温度大于－10℃；发动机温度大于－10℃，小于142℃；此外不允许节气门电位器有故障。
    在每次切换到点火开关位置2在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打开一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。
    打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障代码。为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制单元或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。
    在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。
最后删除故障存储，试车故障排除。

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