一辆行驶里程约6.2万km的2012年宝马535i轿车。用户反映：该车行驶中发动机故障灯点亮，车辆启动正常，怠速有轻微抖动，行驶中无明显异常现象。
    检查维修：N55发动机满足欧5排放标准。使用2个氧传感器进行空燃比控制，一个氧传感器用作发动机附近的废气触媒转换器前的调控用传感器。第二个氧传感器用作发动机附近的废气触媒转换器中的监控用传感器．氧传感器的传感机构由一个二氧化错陶瓷表面（层压板）组成。层压板中插入的加热元件确保快速加热到至少750℃的必要工作温度。氧传感器具有2个元件，一个所谓的测量元件和一个参考元件。这两个元件上涂有铂电极。用此氧传感器可以无级测量0.65～2.5的空燃比（稳定的特性线）。此氧传感器工作时的加热功率比常规氧传感器低。此外，此氧传感器可更快准备就绪。在测量元件上施加电流。于是很多氧气被抽送到参考元件中，直到参考元件的电极之间出现一个450mV的电压为止。测量元件上施加的电流就是空燃比的测量参数。空燃比控制于是可在燃烧室内建立每个希望的空燃比。
    接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：12B 104废气触媒转换器前氧传感器加热装置，控制：断路。查看故障码的细节描述如表1所示。


调用控制单元功能，读取发动机的控制单元关于空燃比控制的数据流，如图1所示。

选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议检测下列部件间的导线，如图2所示。

    发动机控制、废气触媒转换器前氧传感器。
    信号名：U＿LHV 1、T＿LHV 1、M＿LSV 1、A＿LSVR1、A＿LSVP 1。
    检查导线和插头连接正常。接下来进行氧传感器加热装置检测：关闭总线端KI. 15和总线端KI. R。
    拔下下列部件的插头：废气触媒转换器前氧传感器。
    使用废气触媒转换器前氧传感器加热元件的欧姆表在以下线脚Pin间进行测试：线脚Pin4（+12V）、线脚Pin3（接地）。
    标准值：大于0Ω，小于100Ω。
    实际测量废气触媒转换器前氧传感器线脚Pin4和线脚Pin3之间的电阻为无穷大，和标准值不符，所以判断为氧传感器内部加热电路损坏，如图3和图4所示。

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