第二节 钣金件的切割与修复
    一、切割部位的选择与切割方法
    （I）切割部位的选择
    ①切割部位尽可能选择在构件与构件之间的接合处。
    ②对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发动机舱、行李箱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。
    ③切割部位避开构件加强板的支撑点少如加强肋板、加强盘等。
    ④切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。
    ⑤切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆装的相关零件多少与难易程度等。
    （2）车身钣金件的切割方法
    ①对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选用氧一乙炔火焰进行切割。
    ②由于车身钣金件厚度较薄，为使割缝小一些，应选用小号割嘴。
③在接缝质量要求较高的部位，为保证组装尺寸的准确性，可使用钢锯或风动锯切割，尤其是断面尺寸不大的钣金件切割，如挡风窗窗框、车门立柱、门槛等，如图6-31所示为用风动锯粗切割；当断面尺寸较大的钣金件，如车身蒙皮、底板等，则用风动茎配合切割契刀进行切割（图6-32）。

    （3）钣金件拆卸后处理
    ①当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口部位残留的焊接斑点。若用气割方法切割，对薄板件（如外蒙皮），切割后用钣金剪沿切口剪切，再用锉刀或角向磨光机去掉切口边缘的毛刺；对骨架、立柱、车架等较厚的钣金件，则直接用角向磨光机打磨修整。
    ②用钢丝刷、砂布等清除接口周围的铁锈、油漆保护层等。
    ③用手锤和抵铁配合，矫正接口边缘的弯曲、翘曲、皱叠等缺陷。
    ④对车身一侧钣金件同样进行上述处理，并进行检测、矫正、防锈处理。

    二、钣金件的修复
    （1）车门的就车修复如果汽车车门外板被撞，就会出现一局部凹陷（如图6-33所示），可按下述方法对其进行就车修复。

    ①钻孔拉拔法。
    a．在撞后出现的凹陷处或褶皱处用手电钻钻出一排小孔，如图6-34所示。孔径为3.0～3. 2mm，孔距可在10～15mm之间。一般情况下孔距要根据车身外板变形处的情况而定。

    b．将牵引钩伸入小孔中，逐个将其往外拉，直到完全恢复原状为止，如图6-35所示。拉拔时每只手可握两个拉杆，两手用力保持均匀一致，慢慢地拉，不可用力过大。

    c．拉平后，用CO2气体保护焊将孔焊死。焊接方法如下：
    a）焊枪垂直于板面，对准孔中心。
    b）将焊丝插入孔内，短暂地按下扳机开关激发电弧，然后松开扳机。
    c）焊丝在孔内形成熔池，而后冷却凝固。若孔径较大时，焊枪沿孔周边缓慢地移动至孔中心。焊点以略高出板面为宜，过高将给打磨带来困难，反之则会使强度不足，如图6-36所示。

d）用电动砂轮机打平焊点。
②撞锤拉拔法。
a．在钣金表面凹陷最严重的部位焊接一定数量的垫圈，如图6-37所示。

    b．用撞锤（拉杆）钩住垫圈进行拉伸，如图6-38所示。

c．除掉垫圈，用砂轮机打磨平整。
    （2）车身前围护面的修复汽车碰撞后若前围护面发生损坏，可按下述步骤对其进行修复。
    ①将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在前保险杠的中央凹陷处（即被撞击部位），另一端系在地桩上。
    ②发动汽车，缓缓倒车。若此车发动机已损坏不能发动，可用其他车辆往后拖。
    ③随着钢丝绳的牵拉，被撞弯曲的保险杠便可渐渐伸直。在拖拉的同时，用锤子随时敲击保险杠弯曲部分的四周，以助伸展和定形。如有必要，还应先拆掉散热器、散热器罩及一些电器零部件，以防不必要的损坏。
    ④大凹陷被拉平之后，对于一些小的凹凸不平部分，可以借助锤子与垫铁进行手工平整。平整时，对一些相对凹陷较大的部位，可用垫铁顶在里边凹坑处，用铁锤敲击外边的凸起处，将其顶出。若顶出困难，可用氧一乙炔焊炬以碳化火焰加热，将凹坑顶出。
⑤当稍大些的凹坑被顶出后，尚会存在一些小的凸出点，这时可改用小号铁锤与垫铁配合，仍用上述方法进行敲击，便可将稍小的凸出部分敲平，如图6-39a所示。

    ⑥最后将垫铁与铁锤分别从里外对准一个点，对尚存的一些凹凸点很小的部分进行敲击，矫平，使整个工件全部平整，达到理想的修复状态，如图6-39b所示。
    （3）翼子板的修复翼子板正面严重碰撞，碰撞后塌陷与褶皱同时出现，可按下述步骤对其进行修复。
    ①拆下前照灯圈及灯座，将扁铁垫于前照灯孔内，使扁铁两端卡住灯孔的弯边。
    ②把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上。
    ③倒车自行拖拉，褶皱逐渐打开，仅余个别的小死褶未缓解。
    ④拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板，如图6-40所示。

    ⑤将翼子板放在平台上进行修整。
    ⑥用氧一乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。
    ⑦将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平活褶。每敲一处，须使平台起到垫托作用，即随时转动翼子板，如图6-41所示。

⑧将里侧基本敲平的翼子板翻转过来，即凸面向上，用垫铁垫在里侧，由外向里继续敲击，最终使褶皱完全展开，如图6-42所示。

    ⑨两面均敲平后，将翼子板装在车上，调整翼子板的位置。
    （4）发动机舱罩的修复汽车正面发生严重碰撞，使发动机舱罩出现拱曲、塌陷与皱褶等损伤，可按下述步骤对其进行修复。
    ①将挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管拆离发动机舱罩。
    ②用旋具松开两个铰链上的紧固螺钉，如图6-43中的箭头所示，卸下发动机舱罩总成。

    ③用氧一乙炔火焰加热烘烤，用铲刀配合清除隔热胶。
    ④将内外板分离。首先用专用撬具将外板的包边撬开，使其与内板边缘逐渐分离一定的角度。然后再用锤与垫铁配合将外板的包边部分全部打开。如果边角外有焊点，可用扁铲剃开或用手提砂轮机磨开，尽量不用火焰切割，以防止变形。
    ⑤将外板表面向下、里面向上放在平台上，用木锤先将塌陷的大坑顶出。然后再翻过来，表面向上、里面向下，用铁锤加垫铁进行敲击。
    ⑥矫平整个工件。左手持垫铁抵在最低部位，右手持铁锤敲击附近的凸出部位，如图6-44所示。

    ⑦对工件表面进行光洁处理。对铁锤与垫铁、撬棍等工具作业留下的凹凸不平的小痕迹，用车身锉刀进行最后的修复。
    ⑧修复内板。
    ⑨将内外板合成一体。在内板上涂一层隔热胶，将内板与外板按包边连接方式合成一体，即将外板的包边重新包住内板的边缘，四角处可用CO2保护焊点焊几点、以增加牢固度。最终，应使发动机舱罩达到原始状态。
    ⑩安装发动机舱罩总成上的各零部件，然后将后侧两个铰链固定，再将发动机舱罩总成放在车身原安装位置，拧好铰链紧固螺钉，将其与车身连接起来。

    （5）车顶的修复
    ①就车修复。汽车车顶受到降落物撞击，造成车顶塌陷，可按下述方法对其进行修复。
    a．用旋具等工具卸下车顶压条、加强梁及其他相关零部件。
    b．逐步割断胶粘剂，并将绝缘材料取下来。
    c．将残留的胶粘剂清除干净。
    d．用千斤顶将大凹坑顶出，如图6-45所示。注意：千斤顶底部落到车厢地板上时须放平衡，并在千斤顶上端放一块面积较大的木块，以增加顶出面积，使顶出力均匀，避免由于顶出面积小而出现凸出的凸包，反而增加修整量。也可采取前面介绍的拉拔法，即在车顶凹陷的中部钻几个小孔，穿上铁丝向上提拉。由于这时维修者是站在车顶上作业，故向上提拉用力不会很大。有时难以将凹坑拉出，这时可以借助于氧一乙炔火焰加热，边加热边提拉就容易多了。加热时应注意掌握火焰加热温度与加热面积，温度不要过高，面积不要太大，要按实际需要来定，否则会增加变形程度。

    e．经过顶出或拉拔后的车顶，可能会由简单的大面积单一凹陷变成小面积的凹凸不平。这时应用与撞击相反的顺序来进行修复工作。用垫铁与锤子相互配合修整小的凹凸点。
    f．矫平整个车顶。
    g．安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等。
    ②拆卸车顶修复。汽车发生严重撞击或翻车，造成车顶塌陷、扭曲或拱曲等不同程度的损伤，可按下述方法对其进行修复。
    a．拆除车顶板、内饰件及其他相关零部件。
    b．用风动锯切割车顶，如图6-46所示。

    ③切割车顶时应注意遵照以下原则：
    a．避重就轻。要求切口的位置一定要避开构件的强度支撑点，选择那些不起重要作用的位置切割，尽可能躲开一些备板、加强筋等位置。
    b．无应力集中。因应力集中会使构件发生意想不到的损坏，故切口的位置应尽量避开车身构件应力集中的区域。
    c．方便施工。选位还应考虑到切换作业的难易程度，如需要拆装的关联件的多少与难易程度，以及是否便于操作和可选切口的大小等。
    d．易于修整。构件割换后还需要对接口、焊缝等进行修整。若按修整工作量大小选择切口，就可以简化构件更换后的作业。如所选择的切口位于车身内、外装饰的覆盖范围内，其接口或焊缝表面处理就能简化。
    ④用砂轮机切割焊缝及钎焊区域，拆解构件。一般轿车车顶与车身支柱的连接是钎焊，通常是用氧一乙炔焊炬熔化钎焊的金属来分离钎焊区域。
    a．用氧一乙炔焊炬使涂膜软化，用钢丝刷或刮刀将涂膜除掉，如图6-47所示。

    b．加热钎焊焊料，直到它开始熔化呈糊状，再快速将它刷掉。注意不要使周围的金属薄板过热。
    c．用一字旋具在两块板件之间插入，将板件分离，如图6-48所示。

    d．除去涂膜后，若确定连接是电弧钎焊，便采用砂轮机切除钎焊，如图6-49所示。然后将车顶与车围连接处切除，以更换板件。

e．将更换的车顶置于车上并对正位置后，用夹钳固定，然后临时将其点焊在该位置。
    f．检查车身所有框架部位的尺寸和形状。所有尺寸和形状均准确后，将车顶牢固地焊接在该位置上。
    g．安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等。
    （6）后围护面的修复汽车尾部被撞凹陷，可按下述方法对其进行修复。
    ①拆卸后车尾部的附件，包括尾灯、牌照及其他电器附件。
    ②借助氧一乙炔火焰对保险杠凹坑处加热烘烤，趁热用撬具将凹坑顶出，如图6-50所示。注意：如果后保险杠为塑料类制件，则应用烤灯烘烤。

    ③凹陷得到初步复位后，再用垫铁和锤子对尚未平整的凹凸变形做进一步的修整。
    ④用锤子渐渐敲平这些部位，直到恢复为原来的形状。
    ⑤用前面介绍过的拉拔法将后门框口的凹坑拉出，再借助撬具、修平刀、抵座与锤子，必要时用氧一乙炔火焰加热来配合修平。
    ⑥如果后门框口出现裂纹，可采用CO2气体焊进行修复。
    ⑦焊接完毕，用钢锉修平焊缝表面。
    ⑧修复完毕，进行后围尺寸测量与调整。
    （7）车门支柱的就车修复如图6-51所示，汽车侧围发生碰撞，造成前支柱、中支柱弯曲，可按下述方法对其进行就车修复。

    ①将侧围上的前、后两个损坏的车门拆掉，由于前翼子板也被撞击，也应一起拆下。
    ②用撑拉器从里边撑顶，同时拉攀前支柱，如图6-52所示，将前支柱拉回到原来的状态。撑拉器是一种矫正工具，可将压缩过的部位撑开，也可将扩大了的部位拉回。撑拉器一般有四种结构形式，如图6-53所示。撑拉器的中部通常是一根直径为50～60mm、长度为500～1100mm的铁管，两端为正反螺母，丝杆直径为30mm左右。


③用撑拉器挂于中支柱和其他建筑物体上，如图6-54所示，将中支柱拉回原来的状态。

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