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看图学习汽车钣金
来源:本站整理  作者:佚名  2013-08-05 06:21:44



第二节 钣金件的切割与修复
    一、切割部位的选择与切割方法
    (I)切割部位的选择
    ①切割部位尽可能选择在构件与构件之间的接合处。
    ②对全承载式轿车而言,切割部位须避开车身设置的挤压区(如发动机舱、行李箱等)、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。
    ③切割部位避开构件加强板的支撑点少如加强肋板、加强盘等。
    ④切割部位避开应力集中部位,并使构件切换后不造成新的附加内应力,如切割线不能选在两构件垂直交接处等。
    ⑤切割部位应兼顾到切换作业的难易程度,如是否便于切割,需拆装的相关零件多少与难易程度等。
    (2)车身钣金件的切割方法
    ①对接缝质量无严格要求的部位,如车身底板横梁、车架、骨架等,可选用氧一乙炔火焰进行切割。
    ②由于车身钣金件厚度较薄,为使割缝小一些,应选用小号割嘴。
③在接缝质量要求较高的部位,为保证组装尺寸的准确性,可使用钢锯或风动锯切割,尤其是断面尺寸不大的钣金件切割,如挡风窗窗框、车门立柱、门槛等,如图6-31所示为用风动锯粗切割;当断面尺寸较大的钣金件,如车身蒙皮、底板等,则用风动茎配合切割契刀进行切割(图6-32)。

    (3)钣金件拆卸后处理
    ①当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时,用角向砂轮磨光机磨去接口部位残留的焊接斑点。若用气割方法切割,对薄板件(如外蒙皮),切割后用钣金剪沿切口剪切,再用锉刀或角向磨光机去掉切口边缘的毛刺;对骨架、立柱、车架等较厚的钣金件,则直接用角向磨光机打磨修整。
    ②用钢丝刷、砂布等清除接口周围的铁锈、油漆保护层等。
    ③用手锤和抵铁配合,矫正接口边缘的弯曲、翘曲、皱叠等缺陷。
    ④对车身一侧钣金件同样进行上述处理,并进行检测、矫正、防锈处理。

    二、钣金件的修复
    (1)车门的就车修复如果汽车车门外板被撞,就会出现一局部凹陷(如图6-33所示),可按下述方法对其进行就车修复。

    ①钻孔拉拔法。
    a.在撞后出现的凹陷处或褶皱处用手电钻钻出一排小孔,如图6-34所示。孔径为3.0~3. 2mm,孔距可在10~15mm之间。一般情况下孔距要根据车身外板变形处的情况而定。

    b.将牵引钩伸入小孔中,逐个将其往外拉,直到完全恢复原状为止,如图6-35所示。拉拔时每只手可握两个拉杆,两手用力保持均匀一致,慢慢地拉,不可用力过大。

    c.拉平后,用CO2气体保护焊将孔焊死。焊接方法如下:
    a)焊枪垂直于板面,对准孔中心。
    b)将焊丝插入孔内,短暂地按下扳机开关激发电弧,然后松开扳机。
    c)焊丝在孔内形成熔池,而后冷却凝固。若孔径较大时,焊枪沿孔周边缓慢地移动至孔中心。焊点以略高出板面为宜,过高将给打磨带来困难,反之则会使强度不足,如图6-36所示。

d)用电动砂轮机打平焊点。
②撞锤拉拔法。
a.在钣金表面凹陷最严重的部位焊接一定数量的垫圈,如图6-37所示。

    b.用撞锤(拉杆)钩住垫圈进行拉伸,如图6-38所示。

c.除掉垫圈,用砂轮机打磨平整。
    (2)车身前围护面的修复汽车碰撞后若前围护面发生损坏,可按下述步骤对其进行修复。
    ①将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在前保险杠的中央凹陷处(即被撞击部位),另一端系在地桩上。
    ②发动汽车,缓缓倒车。若此车发动机已损坏不能发动,可用其他车辆往后拖。
    ③随着钢丝绳的牵拉,被撞弯曲的保险杠便可渐渐伸直。在拖拉的同时,用锤子随时敲击保险杠弯曲部分的四周,以助伸展和定形。如有必要,还应先拆掉散热器、散热器罩及一些电器零部件,以防不必要的损坏。
    ④大凹陷被拉平之后,对于一些小的凹凸不平部分,可以借助锤子与垫铁进行手工平整。平整时,对一些相对凹陷较大的部位,可用垫铁顶在里边凹坑处,用铁锤敲击外边的凸起处,将其顶出。若顶出困难,可用氧一乙炔焊炬以碳化火焰加热,将凹坑顶出。
⑤当稍大些的凹坑被顶出后,尚会存在一些小的凸出点,这时可改用小号铁锤与垫铁配合,仍用上述方法进行敲击,便可将稍小的凸出部分敲平,如图6-39a所示。

    ⑥最后将垫铁与铁锤分别从里外对准一个点,对尚存的一些凹凸点很小的部分进行敲击,矫平,使整个工件全部平整,达到理想的修复状态,如图6-39b所示。
    (3)翼子板的修复翼子板正面严重碰撞,碰撞后塌陷与褶皱同时出现,可按下述步骤对其进行修复。
    ①拆下前照灯圈及灯座,将扁铁垫于前照灯孔内,使扁铁两端卡住灯孔的弯边。
    ②把钢丝绳的一端系在扁铁上,另一端系在地桩上。
    ③倒车自行拖拉,褶皱逐渐打开,仅余个别的小死褶未缓解。
    ④拆下前保险杠,拆开翼子板固定螺钉,卸下翼子板,如图6-40所示。

    ⑤将翼子板放在平台上进行修整。
    ⑥用氧一乙炔火焰对死褶进行加热,并用撬具撬开。
    ⑦将翼子板凹面向上置于平台上,由翼子板里侧敲平活褶。每敲一处,须使平台起到垫托作用,即随时转动翼子板,如图6-41所示。

⑧将里侧基本敲平的翼子板翻转过来,即凸面向上,用垫铁垫在里侧,由外向里继续敲击,最终使褶皱完全展开,如图6-42所示。

    ⑨两面均敲平后,将翼子板装在车上,调整翼子板的位置。
    (4)发动机舱罩的修复汽车正面发生严重碰撞,使发动机舱罩出现拱曲、塌陷与皱褶等损伤,可按下述步骤对其进行修复。
    ①将挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管拆离发动机舱罩。
    ②用旋具松开两个铰链上的紧固螺钉,如图6-43中的箭头所示,卸下发动机舱罩总成。

    ③用氧一乙炔火焰加热烘烤,用铲刀配合清除隔热胶。
    ④将内外板分离。首先用专用撬具将外板的包边撬开,使其与内板边缘逐渐分离一定的角度。然后再用锤与垫铁配合将外板的包边部分全部打开。如果边角外有焊点,可用扁铲剃开或用手提砂轮机磨开,尽量不用火焰切割,以防止变形。
    ⑤将外板表面向下、里面向上放在平台上,用木锤先将塌陷的大坑顶出。然后再翻过来,表面向上、里面向下,用铁锤加垫铁进行敲击。
    ⑥矫平整个工件。左手持垫铁抵在最低部位,右手持铁锤敲击附近的凸出部位,如图6-44所示。

    ⑦对工件表面进行光洁处理。对铁锤与垫铁、撬棍等工具作业留下的凹凸不平的小痕迹,用车身锉刀进行最后的修复。
    ⑧修复内板。
    ⑨将内外板合成一体。在内板上涂一层隔热胶,将内板与外板按包边连接方式合成一体,即将外板的包边重新包住内板的边缘,四角处可用CO2保护焊点焊几点、以增加牢固度。最终,应使发动机舱罩达到原始状态。
    ⑩安装发动机舱罩总成上的各零部件,然后将后侧两个铰链固定,再将发动机舱罩总成放在车身原安装位置,拧好铰链紧固螺钉,将其与车身连接起来。

    (5)车顶的修复
    ①就车修复。汽车车顶受到降落物撞击,造成车顶塌陷,可按下述方法对其进行修复。
    a.用旋具等工具卸下车顶压条、加强梁及其他相关零部件。
    b.逐步割断胶粘剂,并将绝缘材料取下来。
    c.将残留的胶粘剂清除干净。
    d.用千斤顶将大凹坑顶出,如图6-45所示。注意:千斤顶底部落到车厢地板上时须放平衡,并在千斤顶上端放一块面积较大的木块,以增加顶出面积,使顶出力均匀,避免由于顶出面积小而出现凸出的凸包,反而增加修整量。也可采取前面介绍的拉拔法,即在车顶凹陷的中部钻几个小孔,穿上铁丝向上提拉。由于这时维修者是站在车顶上作业,故向上提拉用力不会很大。有时难以将凹坑拉出,这时可以借助于氧一乙炔火焰加热,边加热边提拉就容易多了。加热时应注意掌握火焰加热温度与加热面积,温度不要过高,面积不要太大,要按实际需要来定,否则会增加变形程度。

    e.经过顶出或拉拔后的车顶,可能会由简单的大面积单一凹陷变成小面积的凹凸不平。这时应用与撞击相反的顺序来进行修复工作。用垫铁与锤子相互配合修整小的凹凸点。
    f.矫平整个车顶。
    g.安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等。
    ②拆卸车顶修复。汽车发生严重撞击或翻车,造成车顶塌陷、扭曲或拱曲等不同程度的损伤,可按下述方法对其进行修复。
    a.拆除车顶板、内饰件及其他相关零部件。
    b.用风动锯切割车顶,如图6-46所示。

    ③切割车顶时应注意遵照以下原则:
    a.避重就轻。要求切口的位置一定要避开构件的强度支撑点,选择那些不起重要作用的位置切割,尽可能躲开一些备板、加强筋等位置。
    b.无应力集中。因应力集中会使构件发生意想不到的损坏,故切口的位置应尽量避开车身构件应力集中的区域。
    c.方便施工。选位还应考虑到切换作业的难易程度,如需要拆装的关联件的多少与难易程度,以及是否便于操作和可选切口的大小等。
    d.易于修整。构件割换后还需要对接口、焊缝等进行修整。若按修整工作量大小选择切口,就可以简化构件更换后的作业。如所选择的切口位于车身内、外装饰的覆盖范围内,其接口或焊缝表面处理就能简化。
    ④用砂轮机切割焊缝及钎焊区域,拆解构件。一般轿车车顶与车身支柱的连接是钎焊,通常是用氧一乙炔焊炬熔化钎焊的金属来分离钎焊区域。
    a.用氧一乙炔焊炬使涂膜软化,用钢丝刷或刮刀将涂膜除掉,如图6-47所示。

    b.加热钎焊焊料,直到它开始熔化呈糊状,再快速将它刷掉。注意不要使周围的金属薄板过热。
    c.用一字旋具在两块板件之间插入,将板件分离,如图6-48所示。

    d.除去涂膜后,若确定连接是电弧钎焊,便采用砂轮机切除钎焊,如图6-49所示。然后将车顶与车围连接处切除,以更换板件。

e.将更换的车顶置于车上并对正位置后,用夹钳固定,然后临时将其点焊在该位置。
    f.检查车身所有框架部位的尺寸和形状。所有尺寸和形状均准确后,将车顶牢固地焊接在该位置上。
    g.安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等。
    (6)后围护面的修复汽车尾部被撞凹陷,可按下述方法对其进行修复。
    ①拆卸后车尾部的附件,包括尾灯、牌照及其他电器附件。
    ②借助氧一乙炔火焰对保险杠凹坑处加热烘烤,趁热用撬具将凹坑顶出,如图6-50所示。注意:如果后保险杠为塑料类制件,则应用烤灯烘烤。

    ③凹陷得到初步复位后,再用垫铁和锤子对尚未平整的凹凸变形做进一步的修整。
    ④用锤子渐渐敲平这些部位,直到恢复为原来的形状。
    ⑤用前面介绍过的拉拔法将后门框口的凹坑拉出,再借助撬具、修平刀、抵座与锤子,必要时用氧一乙炔火焰加热来配合修平。
    ⑥如果后门框口出现裂纹,可采用CO2气体焊进行修复。
    ⑦焊接完毕,用钢锉修平焊缝表面。
    ⑧修复完毕,进行后围尺寸测量与调整。
    (7)车门支柱的就车修复如图6-51所示,汽车侧围发生碰撞,造成前支柱、中支柱弯曲,可按下述方法对其进行就车修复。

    ①将侧围上的前、后两个损坏的车门拆掉,由于前翼子板也被撞击,也应一起拆下。
    ②用撑拉器从里边撑顶,同时拉攀前支柱,如图6-52所示,将前支柱拉回到原来的状态。撑拉器是一种矫正工具,可将压缩过的部位撑开,也可将扩大了的部位拉回。撑拉器一般有四种结构形式,如图6-53所示。撑拉器的中部通常是一根直径为50~60mm、长度为500~1100mm的铁管,两端为正反螺母,丝杆直径为30mm左右。


③用撑拉器挂于中支柱和其他建筑物体上,如图6-54所示,将中支柱拉回原来的状态。

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