（六）发动机冷却系统控制功能
    冷却液温度可以通过一个可加热双盘式节温器进行可变控制，如图35所示。

    一个新型的电子图谱式双盘式节温器在各种工作条件下控制冷却液在发动机内的流动。节温器开启的时间可以通过一个加热元件主动进行控制。冷却液温度可以通过一个可加热双盘式节温器进行可变控制。双盘式节温器有一个加热元件，发动机控制模块根据需要为其供电。当加热元件加热时，双盘式节温器开启，冷却液通过发动机散热器（散热器工作）流向各个需要冷却的部件。
    在部分荷载的情况下，冷却液温度可升高至约100℃，以便降低发动机内部的摩擦，从而减少能耗（加热元件断电：短路操作）。机油温度的升高使摩擦能量降低，汽缸筒内燃油浓度的降低使混合气的构成得到改善。在全荷载的情况下，加热双盘式节温器（加热元件通电）可使其快速打开（散热器工作）。冷却液温度被降至约85℃，发动机得到最佳的冷却，无爆震燃烧进而得以实现。
    1．双盘式节温器的工作状态（图36）

    短路操作位置（A）：
    加热元件断电，冷却液温度＜100℃。
    加热元件通电，冷却液温度＜60℃
    混合操作位置（B）：
    加热元件断电，冷却液温度100～115℃。
    加热元件通电，冷却液温度60～100℃。
    散热器操作位置（C）：
    加热元件断电，冷却液温度＞115℃。
    加热元件通电，冷却液温度＞100℃。
    如果冷却液温度超过约115℃，无论通电与否，双盘式节温器始终处于全开状态（紧急状态功能）。
    加热系统：
    为加快发动机升温的速度，冷却液回路可以通过加热系统切断阀被加热系统关闭。加热系统切断阀位于发动机的右后部，由发动机控制模块接合。
    2．电子风扇的控制功能
    发动机控制模块N3/10间接连续促动带一体式控制的发动机、空调电子抽风机。
    发动机控制模块通过一个脉宽调制（PWM）信号传送规定的抽风机速度。
    占空比为10％～90%。
    ·10％电子抽风机关闭
    ·20％电子抽风机开启，最低转速
    ·90％电子抽风机开启，最高转速
    空调的工作状态通过CAN数据总线从仪表（A1）传输到发动机控制模块。控制模块根据该数据和冷却液温度确定抽风机的转速，如图37所示。一旦冷却液温度、发动机油温度（来自温度模块）或发动机控制模块温度超过了规定的最高值，抽风机在点火开关“关闭”后运转最多不超过300s。如果这导致蓄电池电压大幅度下降，抽风机将被关闭。

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