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奔驰S600轿车涡轮增压冷却系统故障检修
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2015-11-19 11:06:26

    一辆配置M275发动机,双涡轮增压系统,221底盘的奔驰S600轿车。该车辆高速行车时动力差,发动机不抖动,发动机故障灯报警。
    故障诊断:连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试,检测结果显示发动机控制模块有故障信息存储,如图1所示。

    故障码含义为“增压空气冷却回路:增压空气温度过高”。执行该故障码的引导测试步骤,系统列出可能的故障原因及需要采取的检测措施,如表1所示

    针对上述可能的故障点分别进行测试。
    首先对部件B17/8(增压空气温度传感器)的技术状态进行测量。增压空气温度传感器B17/8位于节气门促动器上游进气支管中(图2),是负温度系数(NTC)电阻器,根据增压空气温度改变其电阻。车辆正常运行状态下的增压空气温度应小于65℃。采取读取部件实际值数据和离线单独测量部件电阻在不同温度下的变化数据的方法对其进行检测,测试数据均在正常范围。

    接着用DAS诊断仪对部件M44(增压空气冷却器循环泵)进行“激活”测试。增压空气冷却器循环泵M44安装在水箱散热器的右侧下部区域(图3)。检查发现在对其进行“激活”测试的过程中,并未听到其工作的声音,用手触摸也未感觉到有震动。测试当前“激活”状态下部件M44的供电电压为12V,将原线路连接插头拔出,采用外接12V电源直接对其进行供电,依然不会作动。可以确定M44(增压空气冷却器循环泵)存在功能故障,需更换处理。

    更换增压空气冷却器循环泵M44后高速试车,车辆动力功率恢复正常。
    在更换增压空气冷却器循环泵后需要对低温冷却循环系统进行排空操作(详见WIS(AR2000p1145h)文件信息)。
    故障总结:进气温度升高,进气密度将大幅降低,这样就影响了发动机的充气效率。加装进气冷却器后,进气温度被降低,空气密度增大。汽缸的充气效率提高,发动机的输出增大。同样由于进气温度的降低,也相应减小了发动机的爆燃的倾向。只有在进气温度低于70℃时,才能获得最大的增压压力。在增压空气冷却循环系统出现故障时势必会影响到进气温度,所以在这种状态下发动机控制模块未启用涡轮增压功能,发动机输出功率受到一定限制。
    增压冷却系统是一个独立冷却液循环系统,主要由一个低温冷却器、一个电动增压空气冷却器循环及两个增压空气冷却器组成。
    增压空气冷却器循环泵通过冷却液循环将增压空气温度保持在70℃以下,增压空气冷却器循环泵由发动机控制模块通过继电器触动。开启条件:增压空气温度高于约47 ℃,关闭条件:增压空气温度低于约35℃。
    相关资料:2015年4月奔驰WIS维修系统

关键词:奔驰S600

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