故障诊断：这是一辆行驶仅有111km的新车，在交付车辆时，无任何加装／改装。第一次报故障时是早上出现的问题，进行现场救援，诊断仪连接后，故障消失。

    进店后做检测功能是正常的，检查车辆机舱组件及内饰附件未见涉水、进水等导致的故障。检查车辆前轴悬架，未发现损伤或变形，未见事故等导致的损坏。仪表提示发动机故障灯亮，对FlexRay部件N73／3、N2／5、N80、N127等控制单元进行升级并处理搭铁点，留车到第二天早上故障又重现。看来车辆故障是和软件没有关系的。再次快速测试，同样发现FlexRay与多个控制单元通信故障。

    W223车型FlexRay网络如图1所示。

    发现FlexRay其中一条支路N73/3→N2/5→N80→N127无法被诊断。

      检查N2/5、N127、N80、N73/3等控制单元线束插头连接正常，一未有虚接或松脱等导致的故障，未发现异常及磨损。

    在用万用表测量之前，先了解一下FlexRay网络结构的特点，FlexRayBUS有8条支路（具体几条视车辆配置而定），通用节点（U）控制单元每个支路的电阻为102Ω，中间节点控制单元（M）电阻为2426Ω、6个末端节点控制单元（E）的每个末端节点（E）控制单元电阻也为102Ω，如图2所示。

    用万用表分别单独测量各个控制单元FlexRay内阻，控制单元所处支路位置不一样，电阻值是不一样的。在N73/3→ON2/5→N80→N127此条支路上（如图3所示），断开各控制单元接口线路，因为电阻在控制单元内部，测量发现各控制单元对应针脚内阻正常分别约为102Ω和2426Ω，测量值正常。

    再连接好各控制单元插头，不断开线路的情况下测量总电阻是50Ω，也正常。

    再根据故障码并结合功能原理图分析，故障码中FlexRay是存在BUSOFF的，线路存在短路的可能性较大。然后对此条FlexRay支路进行模拟测试，同时万用表连接在整条支路上，在扭动线束及部件时观察万用表的实际值（阻值大小是否变化），按照支路顺序排查，当排查至N2/5晃动插头时测量发现FlexRay的电阻值变为0.5Ω（如图4所示），不正常，整条支路总电阻正常值是50Ω。