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（五）排放系统控制功能
鉴于M156发动机的双氧传感器控制功能与M272发动机基本相同，本章不再重复介绍。
1． 空气喷射功能（图33）
空气喷射缩短了三元催化器达到工作温度所需的时间，从而改善了发动机预热期间的废气排放。电子空气泵（M33）被空气喷射继电器促动。同时，空气泵切换阀被发动机控制模块促动，来自可变进气歧管的真空作用在空气切断阀上。这些阀门被打开，喷射空气从电子空气泵经位于汽缸盖上的空气切断阀流入排气口。空气切断阀同时防止废气流回空气泵（集成式止回阀）。
发动机启动后，空气喷射继电器和空气泵切换阀（Y32）同时被发动机控制模块促动最长不超过90S，如果满足以下条件：
·冷却液温度＞10℃并＜60℃
·冷却液温度（仅适用于美国）>7℃并＜60℃
·发动机转速＜2500r/min
声发动机未进入全负荷范围
促动后，空气喷射仍被锁止，直到冷却液温度升至＋60℃以上，然后又降至40℃以下后才会被解锁。
当空气喷射开始工作时，电子空气泵（叶片式）通过与空气泵切换阀（Y32）并联的空气喷射继电器促动最多约90S。其耗电量约为13 V、45A。电动空气泵吸入通过空气滤清器的喷射空气，并利用空气切断阀通过一个压力连接将空气送到排气口。如果空气泵工作的时间超过4min，如因出现故障，它将过热。促动后，空气喷射仍被锁止，直到冷却液温度升至＋60℃以上，然后又降至40℃以下后才会被解锁。这样，电动空气泵有足够的时间冷却。
2．燃油蒸发控制系统再生功能
燃油蒸发控制系统防止燃油蒸气散发到大气中。为此，燃油蒸气被暂时储存在活性炭罐中。
发动机运转时，在进气歧管中真空的作用下，储存在活性炭罐中的燃油蒸气被吸走，并在发动机中被燃烧掉。净化控制阀负责将从活性炭罐中吸出的燃油蒸气与空气混合，为此，发动机控制模块通过接地信号促动净化控制阀。PWM信号的频率根据转速来选择，方法是使所有汽缸的燃油蒸气供给量相同。燃油蒸气净化量通过持续开启和关闭净化控制阀的不同时间长度来决定。怠速控制防止再生导致发动机转速的变化。油气混合气被增浓还是被稀释根据装有燃油蒸气的活性炭罐的荷载而定。由于切换阀的转动，净化控制阀的上游安装了一个减振储液罐，以防止出现脉冲噪声。
燃油蒸发控制系统燃油箱通风净化控制阀，如图34所示。
在一定的发动机运转条件下，收集在活性炭罐中的燃油蒸气通过所谓的净化控制阀控制被再生，即被送入进气歧管。净化控制阀被一个来自发动机控制模块的脉宽调制信号促动，以便调节送入进气歧管中的燃油蒸气量。净化控制阀前安装了一个储液罐以减弱脉冲噪声，占空比：0～100%。
安装位置：在各个车型系列中，净化控制阀（Y58/1）都位于发动机室左侧的车轮拱罩上。
