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（三）进气系统控制功能
1．长短进气歧管控制功能
短进气歧管（图22）：
单个进气歧管位于集气室上面几乎是中间的位置。每个进气歧管都有一个通往集气室的开口。它可以通过一个横向旋转的切换翻板开启或关闭。每个汽缸组的切换翻板通过一根轴相互连接，并通过一个真空膜盒传动式压力传感器操作。用于进气歧管切换操作的电机通过一根软管与可变进气歧管切换阀相连。切换阀通过发动机控制模块发出的一个接地信号促动。
当处于闭合位置时，翻板被弹簧储能开启，短进气歧管打开。
在怠速和较高转速的情况下（3500 r/min以上），用于进气歧管切换操作的真空膜盒传动式压力传感器受到压力的作用，切换翻板被弹簧储能开启，被吸入的空气通过短进气歧管流入。
长进气歧管（图23）在中低荷载范围内（1750～3500 r/min） 、用于进气歧管切换操作的真空膜盒传动式压力传感器中为真空，切换翻板关闭。被吸入的空气通过长进气歧管流入。这导致压力波增强，从而使进气量增加，改善了发动机转速较低情况下的扭矩曲线。
2．曲轴箱通风控制功能
M156发动机曲轴箱通风系统有两种形式：不带调压阀的曲轴箱通风系统和带调压阀的曲轴箱通风系统。
不带调压阀的曲轴箱通风系统功能：
M156发动机的曲轴通风系统由一个离心式机油分离器组成（图24）。该系统无须额外的调压阀便能在各种操作情况下进行曲轴箱通风。
前油底壳，发动机号在M156 980 60 000 467之前的发动机。
后油底壳，发动机号在M156 982/983 60 000 335前的发动机。
一根位于进气模块和正时箱盖之间的管线（2），通过一个离心式机油分离器（1）吸走曲轴箱中的窜气。为此，将使用节气门执行元件后现有的真空。根据荷载的不同，节气门打开不同的开度。由此产生的节流效果形成了一个真空，它使空气从曲轴箱通过该管线（2）流回进气歧管。从曲轴箱中吸出的窜气通过进气歧管重新参与燃烧。
带调压阀的曲轴箱通风系统功能：
M156发动机的曲轴箱通风系统由一个离心式机油分离器组成，如图25所示，通过一个额外的调压阀在各种操作情况下进行曲轴箱通风。
前油底壳，发动机号自M156 980 60 000 468、03. 2006起的发动机。
后油底壳，发动机号自M156 982/983 60 000 336、02. 2006起的发动机。
一根位于进气模块和正时箱盖之间的管线（2）在各种操作情况下吸走曲轴箱中的窜气。机油通过一个离心式机油分离器（1） 与窜气分开。而窜气则被调压阀（3）导入进气歧管。为此，节气门执行元件后的现有真空被利用。根据荷载的不同，节气门打开不同的开度。由此产生的节流效果形成了一个真空，它使空气从曲轴箱通过该管线（2）流回进气歧管。通风管路中节气门的上游安装了一个调压阀，以防在曲轴箱中形成过高的真空。从曲轴箱中吸出的窜气通过进气歧管重新流回燃烧过程。
当通风管路中的真空超过了50kPa，调压阀中的一个隔膜将关闭通风管路与曲轴箱的连接。如果曲轴箱中的压力超过某个值，调压阀中的隔膜打开，与进气歧管间的连接再度建立。窜气可以再度被吸走。
正时箱盖上的密封环将离心式机油分离器与曲轴箱分开，如图26所示。一旦密封环损坏，机油将被从曲轴箱中吸入进气歧管。
