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六、自动变速器已经超过最佳养护周期标准而未进行养护
有些自动变速器在养护前确实是正常的一点问题都没有，可是养护后很快就出问题了，甚至有些时候在养护刚刚完毕问题就来了。对于一些老旧车辆或公里数很长、时间很久的车辆，没有按照养护周期标准（图2）来进行自动变速器的养护，必然会存在风险。长时间长公里数下没有养护的自动变速器，其内部一定会存有很多的油泥、颗粒、油垢（长时间高温的结果），新的润滑油具有清洗功能，因此就会出现油路的堵塞、阀门的卡滞、滤清器的堵塞等问题，最终导致故障的发生。因此像这一类型的车辆一定要进行进厂后养护前的风险评估工作，避免养护后带来的风险问题。当然对于那些在正常条件下养护的车辆，也要注意养护时的周围环境及操作人员本身的环境，不要让干净的自动变速器油液在养护中形成污染，从而带来故障隐患。
七、错误连接管路引起的故障
在进行自动变速器的动态养护时，设备与变速器循环管路之间的连接一定要正确，且不要因油液的不循环问题而随意连接。错误的连接方式一定会带来故障发生的风险。比如长安铃木雨燕轿车所搭载的81-40型4挡自动变速器，在正常管路连接后，由于该变速器本身冷却润滑油压就低，因此启动发动机和设备之后，无法正常完成交换过程，所以有人就想出了另一种办法：那就是一根管接在变速器油底壳放油螺丝上，另一根管接在主油压测试孔上，这样通过系统压力来完成变速器的交换过程，包括雪铁龙系列也有人这样操作。其实这样的操作不仅错误，关键还存在很大的风险（图3），为什么说是错误的，大家一定要知道针对自动变速器的动态养护，其实就是针对自动变速器液压循环系统进行了彻底清洗过程，可是这个液压循环是指自动变速器的外循环，也就是自动变速器的冷却润滑循环系统，因此在连接设备过程当中一定将设备连接在冷却循环管路上才是正确的（图4），而且还是串联方式。众所周知，自动变速器的主油压测试孔，是用来测试主油压是否正常，而且只允许连接油压表，油压表的油路是有终点的，而连接自动变速器换油机时，油路就没了终点且始终在循环，这个循环关键是在降低系统主油压，相当于将人体某个大动脉血管给割断了一样，所以在整个交换运转过程当中，自动变速器都是在低压力下运行的，因此风险系数极高，切记不可这样操作。
八、新旧油温差过大引起的故障
在维修自动变速器故障时有许多注意事项，比如说针对液压阀体的拆卸与安装，不仅是对螺丝扭矩、川页序的要求，其中对拆卸时变速器的温度要求也比较高，一般来说不能在润滑油温度高于60℃的时候拆卸阀体，主要是防止阀门及阀体发生微量的形变。同样在进行自动变速器动态养护时，也要注意新油与变速器内的旧油之间的温差，温差越大风险系数越高，因为在交换过程当中，毕竟是通过设备上的压力和自动变速器自身压力来实现油液循环流动交换的，因此新旧油之间就会出现撞击，此时不仅会产生大量的气泡，关键是低温的新油瞬间接触到高温的旧油后，其质量自然会受到破坏和影响。关键的问题是，目前一些新型自动变速器的阀体材料大部分都采用铝镁合金，而阀门是进行过多次阳极电镀的表面硬处理，因此如果变速器内部温度过高而新油温度又低，阀门与阀体之间因材料热膨胀系数不一致，而出现卡滞情况，从而导致变速器发生故障。
