·上一文章：错位发动机舱盖的调整
·下一文章：汽车钣喷专业实训教学中存在的问题及对策建议
二、换挡顿挫
DQ200变速器换挡不平顺的另一个常见现象是换挡顿挫，要分析此现象产生的原因，我们首先必须了解变速器的工作过程。
7速DSG变速器机械电子控制单元内部的油路控制如图1所示，机械电子单元与齿轮机构均为独立的供油系统，互不干涉。电子机械控制单元油压主要控制4个挡位调节器和2个离合器调节器的工作，其中1挡和3挡、2挡和4挡、5挡和7挡、6挡和R挡分别共用1个挡位调节器。离合器K1与K2分别有单独的调节器。
1．离合器K1和K2的工作过程
机械电子单元的电控单元控制电磁阀N435来控制离合器K1，控制N439控制离合器K2。在此以离合器K1操纵为例，如图2所示。
未操纵离合器时，调节器活塞处于静止位置。电磁阀N435向回流方向打开，压力调节阀N436使变速器1的压力油流向机械电子单元的储油室。操纵离合器K1时，电子控制单元控制电磁阀N435 0通过控制打开通向离合器调节器的油通道，油压到达离合器调节器活塞后方，离合器调节器活塞移动并操纵离合器K1的接合杆，离合器K1接合。控制单元通过离合器行程传感器G617获得离合器具体位置信号，电磁阀N435通过控制离合器调节器与回流管路之间的油压实现离合器滑转以及变速器输入转速与输入轴转速之间的转速差。
2．换挡操纵控制过程
换挡拨叉操纵以液压方式进行，如图3所示。换挡时机械电子单元的电子控制单元控制相应的挡位调节器电磁阀，控制通向挡位调节器的油路通道。我们以换到1挡工作过程为例。机械电子单元在起始状态时，1挡和3挡挡位调节器电磁阀N433通过控制油压使挡位调节器活塞保持在空挡“N”，这时没有换到挡位。换到1挡时，挡位调节器电磁阀提高左侧活塞室内的油压，因此将挡位调节器活塞向右压。由于换挡拨叉和啮合套与挡位调节器活塞连接，因此也向右移动。啮合套移动，挂入1挡。
