一、冷却液充足但发动机过热
    1．故障现象
    发动机冷却系统冷却液容量符合标准，且无泄漏。但汽车在行驶过程中，冷却液温度超过90℃直到沸腾。
    2．故障原因
    （1）百叶窗关闭或开度不足。
    （2）风扇皮带松弛或因油污而打滑。
    （3）电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。
    （4）散热器出液管老化被吸瘪，或内壁脱层堵塞。
    （5）节温器失效，使冷却液大循环受阻。
    （6）水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。
    （7）散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。
    （8）冷却液泵损坏，冷却液完全不循环。
    （9）汽缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系统。
    3．故障诊断
    （1）检查百叶窗是否关闭或开度不足。若开度足够，则检查风扇的转动情况及风扇传动带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇传动带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则应更换新件。
    （2）若风扇转动正常，则用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，则说明冷却液循环不良。应检查散热器出液胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞。若胶管被吸瘪应更换新件。
    （3）若散热器冷却液流出正常，则拆下散热器进液管，启动发动机，冷却液应有力排出。否则，说明冷却液泵或节温器有故障。此时可拆下节温器，启动发动机，若冷却液排出不畅，则说明冷却液泵有故障；若冷却液排出有力，则说明节温器有故障。若冷却液泵、节温器损坏，则应更换新件。
    （4）检查散热器各部温度是否均匀。若冷热不均，则说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多，应更换散热器。
    （5）检查发动机各部温度是否均匀。若发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应更换分水管。
    （6）若上述检查均正常，拆下散热器盖，查看加液口处是否有高温气体涌出或有大量气泡，若有，则可能是汽缸垫烧坏或汽缸体、汽缸盖有裂纹漏气。
    （7）对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热且无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。
    （8）在冷却系统正常的情况下，发动机仍然过热，则应考虑冷却系统以外系统和使用方面的影响。例如，点火时间是否过迟、排气门间隙是否过大、混合气成分是否过浓或过稀、燃烧室内积炭是否过多以及油底壳内机油量是否充足等。此外，汽车爬长坡、顺风行驶或在高温季节长时间低速行驶等，也会引起发动机过热。
    （9）若发动机及冷却液温度正常，冷却液位也正常，而冷却液温度表指示温度过高，或冷却液温度过高报警灯点亮，则冷却液温度表、报警灯电路或元件有故障。

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