c中间行星齿轮机构：中间齿圈顺时针旋转，是动力输入端，中间太阳轮有逆时针旋转的趋势，因制动器B2工作，阻止中间太阳轮逆时针旋转，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。
    由以上分析可知，1挡时，三个行星相构都在执行减速运动，传动比最大。
    故障诊断指导：变速器已经经过了P/N挡动力传递，元件B1/K3工作，驾驶员操作变速杆推入“D”挡，B2制动器参加工作，实现了飞挡。1挡冲击、打滑和不走车故障，显然与B2制动器有关（如间隙、活塞、泄压）或相关（如油压、阀体、线路、电磁阀）。注意：入挡冲击包括入“R”挡冲击和入“D”挡冲击2种情况，我们可以通过入R/D测试哪一个出现冲击、或者两者都冲击。如果某一个挡冲击，反向证明待命元件（B1/K3）是正常的，问题多在参加工作元件与相关部件上；如果2个挡都冲击，那么不能排除待命元件（B1/K3）是正常的。
    动力公式：1=B1＋K3＋F1＋B2＋F2。
    ⑤2挡动力传递路线
    2挡动力传递路线如图11所示，各行星齿轮机构的状态如下。

    a．前行星齿轮机构：输入轴驱动前齿圈顺时针旋转，离合器K1工作，连接前行星架和前太阳轮，则前行星齿轮机构以一个整体等速旋转，前行星架将动力同向等速传递给后齿圈。
    b．后行星齿轮机构：后齿圈是动力输入端，其与输入轴同向等速顺时针旋转，后太阳轮有逆时针旋转的趋势，因制动器B2、单向离合器F2（或离合器K3）工作，阻止后太阳轮逆时针旋转，则后行星架同向减速输出，将动力传递给中间齿圈。
    c．中间行星齿轮机构：中间齿圈顺时针旋转，是动力输入端，中间太阳轮有逆时针旋转的趋势，因制动器B2工作，阻止中间太阳轮逆时针旋转，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。
    由以上分析可知，与1挡相比，2挡时只有后行星齿轮组和中间行星齿轮组在执行减速运动，传动比小于1挡。
    故障诊断指导：变速器已经经过了1挡动力传递，元件B1/F1退出工作，K1离合器参加工作，实现了2挡。2挡冲击故障、打滑和不走车故障，显然与K1离合器有关（如间隙、活塞和泄压）或相关（如油压、阀体、线路和电磁阀）。注意：入2挡冲击，说明1挡升2挡的保持工作元件B2/K3正常，那么可能是元件B1退出工作时太快或太迟（油路与电气的切换），也有可能是与K1离合器有关（如间隙、活塞和泄压）或相关（如油压、阀体、线路和电磁阀）。
    动力公式；2=B2＋K3＋F2＋K1。
    ⑥3挡动力传递路线
    3挡动力传递路线如图12所示，各行星齿轮机构的状态如下。

    a．前行星齿轮机构：输入轴驱动前齿圈顺时针旋转，离合器K1工作，连接前行星架和前太阳轮，则前行星齿轮机构以一个整体等速旋转，前行星架将动力同向等速传递给后齿圈。
    b．后行星齿轮机构：后齿圈与输入轴等速顺时针旋转，同时离合器K2工作，连接输入轴和中间齿圈／后行星架，后行星齿轮机构的齿圈和行星架被同时以输入轴转速驱动，则后行星架同向等速输出，将动力传递给中间齿圈。

上一页  [1] [2] [3]  下一页