一、发动机凸轮轴位置传感器工作原理
    发动机凸轮轴位置传感器通常称作霍尔传感器，也叫相位传感器，它是按照霍尔原理工作的。霍尔原理的内容是：当有电流通过半导体且该半导体受到1个磁场作用时，则在半导体的横截面会产生霍尔电压。霍尔传感器和安装在凸轮轴上的脉冲信号轮协同工作，通过探测脉冲信号轮的信号来确定凸轮轴的位置。当脉冲信号轮的扇区转过霍尔传感器时，会导致霍尔电压的变化，从而霍尔集成电路接通或截断信号电流，与其相连的发动机控制单元由此计算出凸轮轴的位置。
    大众车型的凸轮轴位置传感器在电路图中通常用G40表示，带有3个端子：正电端、接地端和信号端，3个端子都和发动机控制单元相连。正电端通常与进气温度传感器、进气压力传感器共用，打开点火开关后，发动机控制单元为其提供SV的电压；接地端为0V电压；信号端的电压为0V或者5V，其电压值是根据霍尔集成电路通断而定的。
霍尔信号和发动机转速传感器外观检查测感仪传号波个信示两的用量器出现G40信号信号OK，未发现G40故障。（大众车型G28）点火时间信号共同作用可识别凸轮轴相对曲轴的精确位置。此信号的作用：
    1．用于确定哪个气缸活塞处于点火上止点位置，从而进行起动识别；
    2．实现顺序喷油和顺序点火；
    3．调节点火、喷油及进、排气门开启时间；
        图1检测与维修结构简图
    4．识别爆震所在的缸，调节爆燃。
    信号故障的影响：该信号出现故障，则使用发动机转速传感器的信号替代（根据车型而定，有些车型无此替代功能）。这时由于无法确定凸轮轴相对曲轴的位置，所以起动时无法判别1缸和4缸，结果是发动机无法起动或以应急运行模式工作导致起动时间延长（根据脉冲信号轮的类型而定），爆震控制进入应急运行，发动机功率降低。
    二、检测与维修结构简图（见图1）

    三、故障检测与维修方案
      由于发动机凸轮轴位置传感器的故障总是会产生相应故障码，因此在维修时应根据对应的故障记忆进行检测和维修。对于临时故障，可以通过测量时摇动导线以查找断点。
      首先用诊断仪读取发动机控制单元中的故障码。通常可见到的故障码信息有：凸轮轴位置传感器一G40/发动机转速传感器一G28分配不正确；凸轮轴位置传感器一G40信号不可靠；凸轮轴位置传感器一G40信号过低；凸轮轴位置传感器一G40信号过高。针对不同的故障记忆，我们采用对应的维修方案：
    1．凸轮轴位置传感器一G40/发动机转速传感器一G28分配不正确故障的检测方法
    这个故障是由于凸轮轴相对于曲轴的位置关系不正确导致的。可能的故障有：G40或G28传感器损坏；传感器或相应的脉冲信号轮松脱；发动机正时有错误。
    首先做外观检查，看凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器安装是否正确，传感器有无松脱，插头有无松脱、变形或腐蚀损坏。然后在发动机运转条件下用示波仪测量这2个传感器的信号波形（即信号端与接地端之间的波形），并将其在同1时间段上显示（如图2），观察2个传感器的信号波形，看其相对相位关系是否稳定。在测量波形时不建议将探针直接插到插头上取信号，因为这样做很容易损坏插头，建议使用相应的专用工具。各汽车厂家会有不同的专用工具，如大众使用的V.A.S 6606, V.A.S5257,V.A.S 1598等。如果此时发动机无法起动，可以通过起动机带动发动机运转直到波形完整。

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