4 有码故障诊断
    4.1基础检测
    假设有故障码（不是历史故障码），需要对发动机进行基础检测：燃油压力检测，进气真空度检测，尾气检测，配气相位和点火正时检测，排气背压检测，检查火花塞、高压线、喷油器工况。
    4.2原因分析
    （1）发动机ECU故障。集成块损坏，电阻电容失效，元器件焊脚开焊，造成发动机启动困难，怠速不稳，油耗大，动力性变差，排放超标等。
    （2）燃油喷射系统的故障。汽油雾化不良；启动加浓不良；油压调节器失灵等。
    （3）点火系统故障。高压电电压能量过低；火花塞性能变坏；线路连接不良。
    （4）传感器和执行器故障。
    （5）线束接触不良和断路短路故障。
    4.3检测方法
    （1）传感器检测部位要整体全面。不要漏掉应该检查的部分。现以空气流量计为例来谈谈空气流量计故障的检测。在检测过程中，应该具有整体思维。我们知道空气流量计检测数据是进入气缸的空气量而不是指只流过空气流量计的空气量。在系统正常工作时两者没啥差别，但是在系统异常时，两者就不一致，有时差距很大。如若空气流量计后边连接的软管有空隙漏气，而使实际混合气变稀，这样发动机转速降低无力，而且还容易熄火。例如，一辆奔驰汽车，因该空气流量计软管有漏气空隙，挂前进挡位工作正常，而挂倒挡时熄火。原因是该软管缝隙在挂前进挡时，因缝隙合上变小没有太大影响而使发动机工作正常。挂倒挡时，缝隙变大，混合气变稀致使熄火。值得注意的是检测空气流量计时，应该把软管看作是空气流量计整体的一部分。
    （2）传感器检测方法要准确无误。发动机转速由2000 r/min下降到200 r/min，检测喷油器，检测喷油波形没有问题，油压没有问题，点火波形没有问题，测出来的都是没有问题。就是总出故障转速过低。这是就检测方法问题。该例如果测喷油器，应该检测电流而不是检测电压。喷油器控制线路有一个是搭铁线，喷油器电阻是0.5Ω，这台发动机的电阻是 5Ω，整整增加了9倍（4. 5Ω）。喷油器针阀升程变短，喷油时间变短，喷油量变少，发动机转速变慢。
    （3）有源传感器的检测。对需要电脑提供电源电压的有源传感器的检测：具有三个端子，供电端子，信号端子，搭铁端子。需要测电源端子与搭铁端子的电压；信号端子与搭铁端子的电压。然后与标准值比较，从而可以鉴定传感器的性能好坏。如水温传感器需要5V电源电压，霍尔传感器需要12 V电源电压，光电式传感器的 5 V参考电压，节气门位置传感器5V电源传感器等。
    （4）无源传感器的检测。对于不需要电脑提供电源电压的无源传感器的检测：只有两个端子：信号端子，搭铁端子。例如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、自动变速器的输入轴输出轴传感器、轮速传感器、氧传感器、压电式爆震传感器。
    （5）执行器和电脑的检测。现以电磁喷油器的检测过程来说明检测过程。如果喷油器（电阻为12～18Ω）不工作，将拆下电磁喷油器，找一个二极管试灯（工作要求正常）接在电磁喷油器的电路里。启动电机一下，如果二极管试灯闪亮，说明喷油器有故障换下好喷油器。如果试灯不亮，有两种情况：供电线路或者搭铁线路有问题，将试灯供电线路短路（接到蓄电池正极），再启动电机时试灯亮了，说明供电线路有断路；如果试灯还不亮，就将试灯搭铁线路移动到电脑搭铁端子，继续启动电机，这时如果试灯亮了，说明搭铁线路有问题，否则就是电脑损坏，需要更换电脑。此法可以适用于任何车型（如奥迪、丰田、奔驰、宝马等）的执行器以及电脑的检测。
   4. 4特殊故障诊断
    传感器提供给ECU的参数必须与驾驶员要求发动机传达到的工况相吻合。如果有一项参数不能达到实际要求的数值，如节气门实际开度已达50%，而节气门位置传感器提供给ECU的节气门开度数据却是25%，这时相对应的发动机转速也就不能提升到相应的转速。这种工况发动机电控系统不能满足驾驶员实际需求意愿，应加以排除。
4.5复杂故障诊断
    可以采用故障模拟实验法，类似刑侦人员采取侦查试验查找和收集证据一样，模拟电控发动机故障出现时的气候环境以及相关条件。例如可以用振动法模拟颠簸时出现的故障，用加热法模拟受热时出现的故障；用水淋法模拟在雨天或者潮湿时出现的故障；用开通所有用电设备检查负荷过大时引起的故障等。

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