为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。
    一、减振器的工作原理
    液力双向作用筒式减振器一般安装于汽车前悬架外侧，通过橡胶衬套、连接销分别与车架和车桥上的支架相连。减振器有3个同心钢筒，外钢筒是防尘罩，中间是储油缸筒，里面是工作缸筒；活塞杆上端与防尘罩、上吊环制成一体，下端固定着活塞，活塞上安装伸张阀和流通阀；工作缸筒下支座上安装压缩阀和补偿阀。减振器工作时，储油缸筒与工作缸筒随车桥一起运动，防尘罩、活塞杆与活塞随车架一起运动。工作缸筒内装满油液，储油缸筒内装一定量的油液。工作缸上部装有导向密封装置。流通阀和补偿阀是单向阀，其弹簧较软，较小的油压即可打开或关闭，伸张阀和压缩阀是卸荷阀，开、闭的油压较高。减振器的工作过程分为压缩和伸张两个行程。
    当车桥移近车架时，减振器受压缩。在压缩行程中活塞下移，使下腔容积减小，油压升高；上腔室容积增大，油压降低；下腔油液顶开流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占据上腔室部分容积，使上腔室增大的容积小于下腔室减小的容积，多余的油液只能压开压缩阀进入储油缸筒。油液流经上述阀孔时产生的节流阻力对车架振动起阻尼作用，使振动衰减。此时流通阀和压缩阀的特殊结构使油压和阻尼力都不至过大，钢板弹簧能充分发挥缓冲减振作用。
    二、减振器的拆装
    减震器拆卸时，首先清洗减振器壳体外表尘垢，将减振器下连接环夹于台钳上。拉住吊环，尽可能地拉开减震器，将贮油筒总成竖直夹在台钳上，用专用扳手旋下顶盖。向上拔防尘罩，连杆总成、连杆、导向座、活塞总成即可从缸筒中完整拔出。
    减振器的装配顺序如下：将带连杆的防尘罩倒置，用台钳夹住上吊环。依次装入储油缸螺母、连杆油封盖、密封环、连杆油封、油封垫圈、油封弹簧和导向座。将限位座反装于连杆前端的台阶处，再顺次装入流通阀弹簧片、流通阀片、活塞、复位阀片、支承座圈、复位阀弹簧、压紧螺母。用手压动将压缩阀总成压入工作缸，使之密合接触。将储油缸下吊环夹于台钳之上，把工作缸总成装入储油缸中，使压缩阀端向下。按有关要求注入适量油液。将安装好活塞的连杆放入工作缸内，使导向座的止口套入工作缸。摆正橡胶密封环于导向座上，用专用扳手扭紧储油缸螺母。
      三、减振器零部件的检修要求
      1．吊环。当脱焊的吊环需要焊接时，必须打好坡口，并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜。否则，安装后产生“别劲”，造成过度磨损或损坏。
    2．储油缸是减振器的主要部件，检查必须按以下几方面认真进行：螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象，否则会使储油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声而且还会引起变形，直接影响车辆的附着性能和行驶安全性。
    3．减振器在连杆处漏油，大多是由于油封损坏造成的，应更换过度磨损的油封和老化的油封。
    4．活塞外径对于减振器阻力的稳定性具有极其重要的影响。活塞外表面起密封作用的阀线一旦被阀片打碎，则直接影响减振器的减振性能，经过修理即可恢复。修理的办法是用辅助胎具以手工或较高精度的机床研磨，使节流孔达到相应精度，并保证阀线平面比支承面高出0.03～0. 05 mm，即可明显提高减振器的阻力。如果阀线多处损坏时，活塞便不能修复，应更换新件。
    5．压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断，使减振器减振阻力减小或丧失。由于压缩阀总成是冲铆成不可拆卸的整体，必要时只能更换总成。
    6．经长期使用后，减振器油液将变黑变稠。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞，油液中将会含有粉末状铁屑，用手即可碾出。当减振器油变黑时，必须更换油液。
    7．焊接缸筒底座与储油缸时，高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底，在高温高压液流的冲刷下会脱落下来，堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间，拉伤缸筒和活塞。因此，最好采用高压或超声波进行储油缸的清洗，清洗后用压缩空气吹净。
    8．通常在储油缸底座上冲出三个凸起点，以定位放置工作缸筒的压缩阀座。由于冲压变形大，极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油，所以必须对储油缸进行压力检查。
    9．储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内，工作缸放上后应居中。若三者不在同一锥面内当连杆往复运动时，工作缸便随之摇摆，不仅将产生噪声，而且还会造成连杆和缸筒发卡，产生早期磨损。为鉴别上述故障，可在减振器分解清洗后对照光线观察凸起点位置，如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中，不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。