（2）电动汽油泵工作状态的检查
    如图7所示，将电动汽油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s（时间太长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。若电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。

    3.2 检修活性炭罐电磁阀（如图8所示）
    （1）检测时，先打开活性炭罐电磁阀的连接插头，如图8（a）所示，然后将电阻挡的万用表的两支表棒分别接到活性炭罐电磁阀两接头上，并测量其线圈的电阻值，如图8（b）所示。正常时应为22～30Ω，否则应更换活性炭罐电磁阀。

    （2）检测时，先打开活性炭罐电磁阀的连接插头，将直流电压挡的万用表的红表棒接到连接插头的供电端，如图8（c）所示，黑表棒接到搭铁处，如图8（d）所示，这时启动发动机，测量其工作电压，要求应为蓄电池的电压，否则供电线路有故障，应予以更换。
    3.3 与炭罐相关的故障及检查注意事项
    3.3. 1踩油门汽车前后抖动，车内油味较大
    如果遇到踩油门加速时汽车前后振动，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意炭罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排人大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进人发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的汽车前后抖动的现象。
    3.3.2 发动机怠速忽高忽低且加速无力
    如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于炭罐的空气人口及过滤网阻塞引起的。因为此时外界空气不易进人炭罐，罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。所以出现此种情况时，车主要及时检查炭罐的进气人口是否畅通。
    3.3.3 发动机熄火或不易启动
    此时，则要注意检查可能导致问题出现的炭罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么炭罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个炭罐，其余的汽油蒸汽只能逸人大气中了，污染环境，浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的状态，发动机的进气道的混合气就一直处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制炭罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓，引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。

    4 结束语
    活性炭罐的故障对汽油泵是有影响的，如果汽油泵故障就只更换汽油泵，没有对其故障的原因进行分析，并且考虑到与其相关的各种可能性，就不能从根本上把故障排除。
    本例子中就是活性炭罐电磁阀线路接触不良导致汽油箱里的压力升高，压力的变化导致汽油泵在不正常工作状况下超负荷运作，最后的结果就是使汽油泵烧坏。所以不正规的维修店只更换了电动汽油泵并不能把根本问题解决，要解决还要把活性炭罐电磁阀更换，以防故障再次发生。如果没找到此故障，换多少个电动燃油泵也不够用。
 

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