一辆装备492电喷发动机的教练车行驶途中有焦味产生，立即停车打开发动机盖查看，发现发电机线束冒烟。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    包扎有发电机向外输出电流导线的线束过热烧坏，说明发电机的输出电流过大。故障可能性有两个：一是发电机的电压过高或失控；二是连接用电设备的电路或用电设备某处有短路。考虑到大部分用电设备电路中都设有熔断器来保护相应的电路，当用电设备或线路有短路时，其熔断器熔丝首先烧断起保护作用，所以用电设备线路短路而导致线束烧坏的可能性不大。因此，导致发电机线束温度过高而烧坏的主要原因就是发电机电压过高或失控。
    （2）故障检修方法
    发电机电压过高或失控最常见的原因是电压调节器故障，因此重新包扎了发电机线束，并更换了同型号的电压调节器，装车检查发电机的电压，以检验是否排除了发电机电压过高或失控的故障，避免再烧线束。
    起动发动机，在怠速时测量发电机电枢接线柱与搭铁之间的电压为15V左右，而当提高发动机转速时，发电机的电压随转速的升高而增大，达到了18.5V，说明电压调节器没有起正常的调节作用。于是，又更换一个电压调节器，但故障依旧。
    是否是电压调节器的检测电压与发电机的输出电压不一致？于是再测量电压调节器“＋”接线柱与搭铁之间的电压，果然发现该处的电压要低于发电机电压。逐渐提高发动机的转速，使电压调节器“＋”接线柱的电压达到14.5V，而这时发电机的电压已达到了18. 5V，也就是说，当发电机的电压已达到了调节电压值（设为14.5V）时，电压调节器电压检测电路处的电压却低于调节电压而不起调节作用，即发电机还处于失控状态。当电压调节器电压检测电路处的电压达到了14.5V时，发电机的电压已达到了18. 5V，从而引起输出电流过大，导线被烧焦。
    上述检查说明，发电机电枢接线柱到电压调节器“＋”接线柱之间的线路有接触不良之处。用欧姆表测量，在点火开关接通时，电阻达1. 8Ω。两接线柱之间的线路连接有点火开关和一个熔断器，测量熔断器两插脚之间的电阻为0，所以接触不良之处是在点火开关。
    （3）故障处理措施
    检查点火开关插接器未发现问题，故障在点火开关内部。更换点火开关后，检测发电机电枢接线柱电压，在发动机转速升高时，稳定在14.5V，故障排除。
    故障分析：由于点火开关的使用频率较高，容易出现触点烧蚀而接触不良的情况。此种电源电路，当点火开关内部触点接触不良、点火开关插接器松动或锈蚀而接触不良、熔断器插脚锈蚀或松动接触不良时，就会使发电机的电压过高或失控，导致充电电流过大，引起发电机线束烧焦或灯泡和熔断器易烧的故障发生。
    为此，有的汽车在其电源电路中增设了一个继电器（图1），继电器线圈的通、断电由点火开关控制，常开的继电器触点则串联在发电机电枢接线柱与电压调节器的“＋”接线柱之间。当点火开关接通时，该继电器线圈通电吸合触点，通过触点将发电机电压直接引入电压调节器“＋”接线柱，减少了线路连接点，使电压调节器的检测电压与发电机电压保持一致的可靠性大为提高。