当空调系统中采用的表面式温控器 （采集吹过蒸发器的空气的温度） 感温点位置形成水桥， 空气将不从该位置通过， 那么温控器感受不到吹过蒸发器表面的风的温度， 就会出现实际蒸发器表面的温度已经达到1 ℃， 但温控器感温点由于没有空气通过， 感受的温度要高于1 ℃。 此时温控器输出的信号使压缩机继续工作， 那么蒸发器感温点温度会降至0 ℃以下， 蒸发器就会结霜， 空调会继续运行，结果是蒸发器表面就会完全结霜， 最终空调失去制冷效果。
    温控器感温点位置应选取HVAC中蒸发器通风好的位置。 如果选择的位置通风较差， 蒸发器表面的冷凝水只靠重力作用向下排， 通风差的位置就较容易形成水桥， 对温控器采集蒸发器温度极其不利。 图5为试验时温控器选择通风位置不佳的蒸发器出现结霜。

    试验测试条件： 蒸发器侧空气干球温度21 ℃，湿球温度18 ℃， 冷凝器侧入口空气干球温度21 ℃，冷凝器进口风速为9m／s， 压缩机转速为实车状态下车速100km／h， 变速器合理档位时的实际转速， 风机电压13.5V （DC）。 分别选取在通风最大的位置和通风较差的位置进行试验， 然后调节各档位风量，每档位的风量运行60min， 测试空调系统是否结霜。结果是通风最大位置无结霜， 通风较差位置小风量时30min出现结霜。
    实际在汽车高速行驶时， 空调系统中膨胀阀会调节空调系统中制冷剂的流量， 膨胀阀将进入蒸发器的进口关小以减少进入蒸发器的制冷剂， 从而减少空调系统中制冷剂的流量。 膨胀阀有调节流量的作用， 还有节流降压的作用， 这时膨胀阀功能的矛盾就显示出来了， 蒸发器出口一端是压缩机高速运转吸收蒸发器内的制冷剂， 蒸发器进口一端被膨胀阀关小以减少空调系统中制冷剂的流量； 膨胀阀将蒸发器进口关小调节流量的同时， 也增加了膨胀阀的降压功能， 这时蒸发器内的压力会迅速降低， 而蒸发器内部压力降低对应制冷剂的饱和温度也会降低， 这也是在汽车高速行驶时蒸发器降温速率快的原因。 如果蒸发器内压力降低到对应的饱和温度0 ℃以下， 则此时空调系统没有停机就会出现蒸发器结冰了。

    4 结论
    在空调系统设计初期就应考虑温控器选点位置， 应在通风较好的位置， 且该测温点既不能是温度最低点也不能是温度最高点， 既要保证蒸发器发挥最大制冷量， 又不能使蒸发器表面大面积结霜；在蒸发器排水性能上， 要考虑增强蒸发器的排水性， 避免蒸发器表面冷凝水形成水桥导致温控器测温失真， 不能及时断开压缩机导致空调系统结霜。试验用蒸发器为上海双桦提供， 生产年份为2012年， 型号为G08。

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