一辆行驶里程超2.3万km的进口奔驰S350L轿车， 客户反映：该车开空调时，空调系统只能吹热风出来而没有冷风， 要求详细检查。
    故障检查：
    1） 首先查看准施工单 ， 详细了解车辆的基本信息 （如里程数、 发动机型号等） 和客户对故障的原始描述， 操作空调各控制按键 （集成在上部控制面板控制单元上的， 见图1）， 均无任何反应， 空调也没有冷风吹出来。

    2） 将诊断仪 “Star Diagnosis” （星诊断） 连接到车辆上， 对车辆进行quick test （快速测试）， 结果UCP （上部控制面板控制单元） 和AAC （自动空调控制单元） 测试不到， 很多控制单元都报 “未接收到UCP和AAC的CAN信息” 故障码。
    根据快速测试结果 ， 在 WIS （ Workshop Information System， 车间信息系统） 中查找相关原理图和电路图， 如图2所示。

    分析该原理图可知： 当操作空调键后， 相关信号由UCP读取并通过CAN B总线传输至AAC， 然后AAC促动制冷压缩机， 从而实现制冷。 结合之前的故障码， 分析UCP和AAC作为控制单元测试不到的可能原因如下： 控制单元无供电 （包括搭铁）、 控制单元的CAN线故障以及控制单元自身故障。 从最简单的方法入手， 检查CAN线和供电， 首先查找UCP和AAC的CAN线电路图， 结果发现他们均连接到分配器插头X30／34 （车厢内部控制器区域网络CAN ／ 驾驶室分配器插头 ， 见图3、 图4） 上， 接 上奔驰原厂的示波器HMS 990 测量CAN B波形， 结果不正常， 见图5。

    电路图分析：波形分析： 正常CAN波形的载波电压为2.5V左右， 信号电压为1.2 V左右， 且都有稳定的波形输出， 从图5中可以知道CAN-B H和CAN-B L波形的载波和信号电压均不在正常范围内， 也就不正常。针脚上的相关说明代表导线的类型， 如1插头方框内的 “CAN-B L” 代表信号， 即该导线是CANB信号线。 在图3中每个控制单元都将自己的信号以广播的形式散发至分配器X30／34上， 并从该插头上接收CAN B信号。 接下来就是找出具体是CAN B的哪个控制单元或其CAN短路， 对于此类故障， 采用拔出CAN分配器上各控制单元的CAN插头的方法是最有效的， 即拔出一个插头后删除所有故障码并重新快速测试， 在此过程中观察示波器上波形的变化， 然后再将其插上， 直至找出故障点。 依此方法， 逐一拔出X30／34上的CAN插头， 当拔出N72／1的CAN插头后删除故障码并重新快速测试时， CANB的波形立即变成正常的 （图6）， 但N22 ／ 1依旧测试不到， 当重新插上该插头后， 故障又出现。 这至少说明两点： ①N72／1的CAN线是正常的， 接下来应进一步检查其供电以确定故障原因； ②N22／1测试不到并不会影响CAN B波形， 其可能原因依旧是上述3个方面。

    接下来分别查找N72／1和N22／1的电路图， 如图7和图8所示。

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