汽车发动机的技术状况决定了其使用寿命，而气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数σ为了保证发动机良好的技术状况，定期检测气缸密封性显得尤为重要。本文就气缸密封性检测与故障诊断，结合实际工作，进行分析和探讨。

    一、气缸密封性对发动机工作的影响
    要想保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出，首先应该保证气缸密封性。汽车发动机密封结构主要包括气缸垫、气缸体、气缸盖、气门和活塞组等部件。
    气缸密封性差可导致汽车加速不良，发动机起动困难甚至不能起动，车辆爬坡能力下降，很难达到最高车速，同时，出现排烟增多且有异常气味，燃油与机油消耗增加等故障现象。气缸密封性的评价指标有进气管真空度、气缸漏气率、曲轴箱窜气量等，可通过测量气缸压缩压力来进行检测。
    二、气缸压力检测与故障诊断
    1．检测及诊断问题分析
    活塞到达压缩行程上止点时的燃烧室压力就是气缸压缩压力，气缸密封性好坏可以通过测量气缸最大压缩压力进行判定，主要工具是气缸压力表。分析检测结果数据，可以参考以下规律。第一，压力偏低出现在相邻两缸，而其它缸表现正常，可主要考虑缸盖螺栓未拧紧，或者是相邻两缸垫漏气所致；第二，在2～3次测量中，有的气缸压力读数忽高忽低，这说明存在气门关闭不严问题；第三，当压力读数偏低情况出现在一缸或数缸中，利用火花塞或喷油器孔注入黏度较大的润滑油20～30mL，再次测试，如果气缸压力没有上升，则说明存在气门关闭不严的情况；第四，当压力读数偏高存在于一缸或数缸中，同时车辆行驶中有过热或爆震现象出现，这往往是由于经过多次大修缸径加大致使压缩比改变的原因，或者是积碳过多的原因；第五，需要注意的是，不同车型发动机，其压缩压力的标准值也是不同的。
    2．诊断方法与步骤分析
    诊断方法分析如下：首先，空气滤清器需要拆下，把节气门、加机油口盖和散热器盖打开，在压缩空气气源上的一头接上一条3m长的胶管，在火花塞或喷油器孔内把另外一头用锥型橡皮头插入。确定被测气缸活塞的压缩上止点位置则是通过摇动发动机曲轴实现。然后，变速器挂入低速挡，驻车制动器需要拉紧，打开空气压缩开关，仔细听发动机漏气声。进气门关闭不严密时，会在进气管口处出现漏气声；排气门关闭不严密时，则会在排气消声气口处出现漏气声；气缸衬垫不密封造成气缸与水套相通时，则会在散热器加水口处看到有气泡冒出；气缸活塞配合副磨损严重时，则会在加机油口处听到漏气声。
    三、气缸漏气量的检测与诊断
    检测气缸密封性还可通过对气缸漏气量的检测来验证。在进行检测时，需要发动机停止运转，被检测气缸的活塞处于上止点位置。方法是将有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充人气缸；然后检测压力变化。这里以QLY-I型气缸漏气量检测仪为例进行说明，其结构主要由充气嘴、快换管接头、橡胶输管、校正孔板、进气压力表和油压阀组成。另外，还应该配有带指针和定位盘的外部气源和活塞位置指示器。
    1．检测方法
    第一，发动机预热至75～85℃的正常工作温度；第二，利用压缩空气把火花塞孔上的灰尘吹净，然后把所有火花塞都拧下，把充气嘴装上；第三，在仪器出口完全密封的情况下，让仪器接上气源，进气压力可通过调压阀调节，满足测量表指针指向刻度0.4MPa的要求；第四，活塞位置指示器在分电器盖卸下以后进行安装，第一缸跳火位置应该对着分火头，此时，一缸进排气门均处于关闭位置，一缸活塞达到上止点，然后进行定位盘的转动，满足刻度1对准分火头尖端的要求；第五，变速器挂入高速挡，拉紧驻车制动，这样能够防止压缩空气推动活塞而使曲轴转动；第六，快换管接头在一缸充气嘴处接上，然后向一缸充气，气缸的密封性则通过测量表上的读数反映。充气的过程中，可以检查润滑油加注口、散热器加水口、排气消声器口、空气滤清器处是否存在漏气现象。第七，确定活塞上止点位置可通过摇转曲轴实现；第八，其余各缸的漏气量同样通过上述方法进行。为保证检测结果可靠，需要重复对于各缸进行检测。
    2．故障诊断
    测量表气压指示）0.25MPa，说明气缸密封良好，测量表气压指示＜0.25MPa，说明气缸密封性较差，这时，诊断故障部位可以采取相应的辅助方法。第一，当气缸排气门与气门座密封不良时，表现为消声器处有漏气声；第二，气缸盖衬垫漏气时，表现为散热器加水口在正常水温下有气泡冒出；第三，当相邻两缸之间的缸垫烧穿漏气时，则相邻缸火花塞处可听到漏气声；第四，当漏气声出现在由曲轴箱加润滑油孔处，此时，应该把被检测活塞从压缩上止点摇到下止点，检查相关漏气声的变化，而判断气缸的磨损状况。
    四、评价发动机状况
      发动机的状况评价需要在气缸压缩压力测试之后，再进行相关的功率平衡、真空度以及气缸泄漏等检测之后进行。比如，在发动机的压缩较好的状态下，出现的较大泄漏，说明车辆行驶里程较长，发动机活塞环产生一定的磨损，此时，发动机也存在油耗过高、动力性较差、功率不足和窜气过多等故障现象。
      压缩压力和泄漏检测对于行驶里程相对较短的发动机也是这样的结果，分析原因，则可能是由于活塞环出现粘着不能正常膨胀。要解决这样的问题，应该对发动机的燃烧室进行清理，更换机油，冲洗发动机。要是问题依然不能解决，需要对发动机进行解体处理。
      当所有气缸都存在气缸压力较低，且具有很小的泄漏量时，可能是因为配气机构的故障。存在不能在正确时刻开启气门，或不能完全开启气门，或是根本不能开启气门等情况。打开气门罩，通过运转发动机，可以在经过观察气门运动的基础上进行故障确认。当出现一个或多个气门不运动时，可判断是挺杆损坏或凸轮凸起磨损过度所致。
    当存在压缩性能良好，而单缸功率较小（功率平衡检测结构）的故障现象时，说明故障在燃烧室以外，这时如没有燃油、点火方面的相关问题，应该检查配气机构零部件是否有异常，包括挺杆损坏、弯曲或磨损、破裂、气门导管漏气过多和进气歧管漏气等问题。当怀疑气门导管可能漏气时，可向气门导管内注入一些机油，如果气门导管漏气，则会出现排气冒蓝烟的现象。