3．再就是K3换挡阀孔。K3换挡阀（见图60）主要用来控制3,5,R挡离合器的接合与分离过程。当该阀孔出现严重磨损后，首先影响的就是3,5,R挡，带来的故障现象是2挡换3挡和4挡换5挡打滑加冲击，包括6挡换5挡和4挡换3挡的冲击以及影响R挡的接合质量。此时维修人员可能会想为什么其他换挡阀门的阀孔就不容易出现问题呢？这主要归根于阀门的工作频率。通过分析就不难发现在所有换挡阀门中，K3换挡阀的工作频率是最高的，也就难免最容易出现问题，当然很有可能在将来的维修中其他换挡阀门的故障也会随着使用时间的变化而逐渐显露出来。

4．还有就是主油压及次级压力调节阀孔。在过去传统自动变速器液压系统中，最容易出现故障的阀门往往是主油压及次级压力调节阀孔，这是因为主油压调节阀门的工作频率是最高的，而在09G变速器中却不是这样。主油压的调节是基础，当其出现问题时肯定会影响系统油压，故障严重时会导致车辆动力的中断，包括变速器换挡打滑及冲击故障。次级压力调节阀孔其实就是变扭器压力调节阀孔，当这个阀孔出现磨损后会导致变扭器供油不足，使变速器处于高温状态且影响到润滑油压，严重时会导致变速器机械元件因润滑不良而烧损。

5．蓄压器及孔壁容易形成磨损（见图61）。在自动变速器液压系统中蓄压器往往是被并联在终端换挡执行元件（离合器或制动器）油路中，主要起到用油元件在接合过程中的缓冲作用以改善换挡品质，但如果蓄压器及孔壁形成磨损后不但不能改善换挡质量同时还可能带来其他故障现象，如前进各挡有可能会形成打滑、踩住刹车挂挡有滞后现象以及离合器和制动器容易烧损等。因此，在维修中对蓄压器的检查是不容忽视的。

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