从测量结果来分析，发动机怠速时的油压还是正常的。但是，随着节气门开大发动机转速增加，变速器的主油压和执行器工作油压却并没有相应地增大，明显低于标准压力，变速器处于“D”位和“R”位的情况都是这样。那么，引起自动变速器液压控制系统油压偏低的原因究竟是在液压油泵、液压调节机构上，还是液压油路上呢？应该说对于本车来看，液压油泵和液压油路故障的可能性小一些，因为在发动机怠速时所测得的主油压还是正常的。主油压是由主调压阀控制的，按照主油压的控制原理，如图2所示，主调压阀下部弹簧和液压力（断面积C与节气门控制油压的乘积）作用于①处，作为主调压阀向上的推力；在主调压阀上端部位的液压力（断面积A与管路油压（液压控制系统主油压）的乘积）作为主调压阀向下的推力。管路压力由这2个分别向上、向下力的相对比较，调整排出油液多少以保持管路油压在一定的规定范围内。当汽车加速使节气门开大时，作用于主调压阀下部①处的液压力（断面积C与节气门控制油压的乘积）增加，推动主调压阀上移，使主调压阀排出油液减少，产生的管路压力也就相应地增高。

    而作用在主调压阀下部①处的节气门控制油压又来自于节气门阀，受图3所示节气门阀的控制，节气门阀根据节气门开度产生节气门控制油压。当踩下加速踏板时，低速挡柱塞被变速器节气门缆绳和节气门凸轮向上推动，而节气门阀又被Q！弹簧向上推动，开启工作液压管路产生节气门控制油压。同时，节气门控制油压也作用于节气门阀的B部位，还有来自断流阀的断流压力作用在A部位，都将节气门阀向下推。节气门控制油压的大小就由上述向下、向上的推力所决定。当节气门阀被力量作用下向下移动并且压缩弹簧时（弹簧弹力的大小由节气门阀和低速挡柱塞的相对位置决定，而低速挡柱塞的位置又决定于节气门开启角度的大小），节气门阀将工作液压管道关闭，没有节气门控制油液输出。当节气门开大时，作用在节气门阀上向上的力量增大，节气门控制油压增大。节气门阀把这一反映发动机负荷的油压通向主调压阀和第二调压阀，这样，换挡工作液压、变扭器液压和变速器润滑油压就能根据节气门开度和车辆速度予以自动调节。

  

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