目前，国内汽车制造企业对搭载电控机械式自动变速器(AMT)的车辆正常行驶条件的研究还不够深入，特别是AMT系统对行车安全方面的影响并没有得到高度重视。相关汽车制造企业应该对AMT系统进行深入研究并及时完善，而不是仅仅依赖AMT系统的容错率。

    电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，保留了绝大部分原总成部件，只是对手动操作系统的换挡杆部分进行了改造，因此其生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家所接受。该变速器既具有自动变速器自动变速的优点，又保留了手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单、易制造的特色，是机电液一体化的自动变速器。因为AMT的性价比很高，目前国内小型轿车如丘比特、MG3、同悦RS、炫丽Cross、中华H230等多款车型都相继配备了AMT，但随后在个别车辆上却出现了一些安全问题。据笔者所知，曾有一辆行驶里程为319 km的MG3 1.5 AMT车因制动问题造成事故而退车。这虽然是个案，但也希望能够引起厂家的警惕和重视。下面就以上汽MG3 1.5 AMT车为例进行分析。

1故障案例的收集
    这辆上汽MG3 1.5 AMT车，是在小区内行驶时出现制动失灵的故障现象的。维修人员在对车辆进行路试时，偶尔会在踩下制动踏板时，出现制动踏板发硬及制动失灵的故障现象。用T5检测仪读取故障代码，无故障代码存储，而且车辆的仪表盘上也没有故障灯点亮。结合AMT的控制原理分析，怀疑是制动开关存在故障。为了验证这一猜测，维修人员与试乘试驾车调换了制动开关后试车，故障没有再出现。然而奇怪的是，调换制动开关后的试乘试驾车却没有出现制动失灵的故障现象。于是只得更换故障车的制动开关后继续路试观察。

    不久，又有另一辆MG3 1.5 AMT车因出现制动失灵的故障现象而来维修。试车发现故障确实存在。立刻用T5读取数据流，在踩下制动踏板时，制动开关却显示没有接通，而在反复踩下制动踏板后，制动开关又恢复正常，确实是偶发性卡滞。

    此后，又陆续接到几辆制动失灵的车辆，仔细分析这些故障车辆，其故障均为偶发，且多在车辆起步或低速行驶（挡位为自动模式的1挡）时发生，例如需在有交通信号灯的路口停车等待时，先轻踩制动踏板减速，再重踩制动踏板停车，或在起步进出车库时踩下制动踏板就可能出现上述故障。此外，更换制动开关后故障都能排除。为了彻底确认此类故障就是制动开关卡滞引起的，笔者又专门做了故障模拟实验。

2故障模拟
    外接一个制动开关，一人按压、释放制动开关尼龙销，以模拟非制动状态和制动状态；另一人正常驾驶车辆，挡位选择为自动模式，先制动减速，再松开制动踏板，使自动变速器挡位跳回1挡，车辆缓慢行驶，再踩下制动踏板，此时按下制动开关尼龙销，模拟其卡滞的情况，发现故障出现。此外，在原地踩下制动踏板起动车辆，选择自动模式起步时（1挡或R挡），按下制动开关尼龙销，故障也会出现。

3故障分析
    由故障模拟的结果可知，故障确实是制动开关卡滞造成的。但是制动开关卡滞，并不会对车辆制动系统的制动性能产生影响。仔细分析认为，故障还与MG3车AMT系统的爬行功能有关。

3.1 AMT系统的爬行功能
    AMT系统的爬行功能是指：起动发动机，自动变速器挡位在1挡或R挡时，松开驻车制动器和制动踏板后，在不踩下加速踏板的情况下，车辆会自动缓慢行驶。出于安全考虑，如果拉起驻车制动器、踩下制动踏板或打开左前门，系统将会停止爬行功能；当松开驻车制动器、松开制动踏板或关上左前门（需踩下制动踏板再松开）后，系统将会恢复爬行功能。

    为了实现爬行功能，怠速状态下的动力输出显然是不够的，发动机必须输出更大动力以配合AMT系统完成爬行功能。爬行功能的最高速度可达10 km/h，因此，相应的点火提前角和喷油量都要发生变化，节气门开度也会随着负荷的增大而增大，而进气歧管内的真空度也会随之降低。

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