历史上的汽车离合器，重的出名的当数前苏联吉斯150型和我国一汽解放CA-10型卡车。一直到1959年的吉尔164型才略有改善，变速器也具有同步装置，减轻了司机的劳动强度和延长齿轮寿命。

当今汽车品牌众多，离合器的传动技术设计日臻完美。但是离合器踏板力的轻重仍存在差异，轻的约15.7N，男女皆宜，重的可达29.4N，令左脚不堪重负。

中兴皮卡的离合器就属较重车款。我们在一次修理中，详尽剖析离合器关键组件的主被动匹配关系，同它们的缸径平方比有关，因此重新优化选择缸径较佳匹配，具有减小离合器踏板力的优点。

原车情况：总泵(或称柱塞泵)缸径15.875mm，分泵(或称执行泵)缸径20.6375mm，二者的推力比为1∶1.69。离合器踏板力为24.5N，较重。

技术改装：

一、重新优化总泵、分泵缸径的匹配，原车的离合器分泵缸径偏小，可以选配缸径23.8125mm的分泵，则总、分泵推力比为1:2.25。

二、相关联安装需要的配套改装(装配需要)

1.重新配制一块分泵联接过渡板(见图2)，钻孔攻牙，以保证分泵活塞顶杆轴与分离叉座孔同心。

2.新分泵出油孔为M12×1.25，应新配制一个M10×1的油管接头，连接输油软管。

三、效果

离合器踏板力达15.7N，实现减少离合器踏板力的预期效果。

技术分析：

式中，P0为系统压强，D总为总泵直径，D分为分泵直径。

总泵与分泵的推力比：

改装后总、分泵的推力比增大，但原车所需分泵离合器分离力不变，因新分泵的直径比原分泵的直径大(其面积也变大)，作用于新分泵的单位压力也变小了，系统压力变小，则总泵的推力也相应变小，离合器踏板力也变轻了，因此达到离合器轻、分和适度，减轻驾驶者左腿疲劳的目的。

该车经过离合器传动机构的改装(总、分泵)，其踏板力达15.7N，脚感轻盈舒适，分合有效。使该款车型离合器的总、分泵缸径实现最佳匹配，离合器踏板操纵轻便，方便司机。