某公交公司现在有3辆长安客车在运行中出现故障灯闪烁、 踩油门发动机没有响应、 转速固定在1 100 r/min， 紧接着发动机突然熄火后无法再次起动的一系列现象。

2 故障检查与分析

该批客车型号为SC6721， 装配玉柴YC4FA130-30型博世高压共轨电控柴油发动机。 根据转速固定在1 100 r/min这一典型的故障现象 ， 初步判断为电子油门踏板损坏。 电子油门踏板见图1。

但根据以往的经验，单纯的电子油门踏板损坏不至于导致发动机熄火，而且电子油门踏板在电控系统中属于故障率最低的部件，一次性3辆新车出现故障的情况还是很少遇到。

由于该公交公司距我处较远，有100多公里的距离，为了以防万一，还是带了3个新的电子油门踏板前往用户处排除故障。

到现场后，首先尝试着起动发动机， 将钥匙开关打至ON档 ，发动机指示灯 （图2） 点亮2s后变为闪烁状态， 说明电控单元检测到严重故障。 然后将钥匙开关打到STAR 起动档 ， 起动机拖转有力， 但发动机无着火迹象。

连接诊断仪， 读取故障码为P0123———加速踏板第1路信号故障-超高限， P0222———加速踏板第2路信号故障-超低限。 根据故障码指示， 为电子油门踏板故障。

根据经验， 博世共轨系统在没有电子油门踏板的状态下也可以起动发动机， 于是将电子油门踏板插接件拔开， 试着起动发动机， 结果一次性起动成功，但发动机故障灯闪烁， 且发动机转速固定在1100r/min。插上电子油门踏板，发动机立刻熄火。

检查另外2辆故障车 ， 也是同样的故障现象 ，看来发动机无法起动的故障就是由电子油门踏板损坏引起的。 至此， 故障原因似乎找到了， 就是电子油门踏板损坏。但3辆新车同时出现电子油门踏板损坏的现象，究竟是油门踏板的品质问题还是其他问题引起的呢？如果换上新油门再损坏怎么办？因为有这个顾虑所以没有贸然更换新油门，而是仔细地排查油门的线路。

玉柴YC4FA130-30发动机装配博世EDC16电控高压共轨系统， 该系统使用有两路信号输出的电子油门踏板，油门1信号与油门2信号输出电压成2∶1的比例关系，发动机怠速状态下，油门1信号电压约为0.75 V， 油门2信号电压约为0.35 V， 如图3所示。

油门踏板接线见图4。 首先， 用万用表测量油门1路电源线K22电压为5 V， 测量油门2路电源线K46电压为5 V， 属正常值。 但是测量油门1路信号线K09、 搭铁线 K30， 油门 2 路信号线 K31、 搭铁线K08 的电压均为 24 V。 显然 ， 有整车电源电压窜入油门的线束。

油门线束直接进入到电控单元， 中间不设置插接件， 考虑到该车电控单元EDC的安装位置和油门踏板位置很近， 线束很短， 于是直接将线束的保护层破开， 查找油门线束的破损点。 但检查结果发现油门6根线路全部完好， 并没有破损的地方， 所以也就不可能通过线束窜入24 V电压， 那么油门线束里的24 V电压是从哪里进入的呢？

剩下的只有电控单元EDC没有检查。 EDC本身出现故障的概率很小， 除非是有较高的电压流经EDC， 如焊接时未将EDC的插接件断开。 询问驾驶人员，这3辆车并未进行任何焊接作业。 但通过一系列的判断分析，最终还是怀疑是EDC的故障。 于是拆卸EDC， 准备和未出现故障的车进行换件试验。

将EDC拆卸下来后， 观察插接件内的针脚有无烧蚀的痕迹，意外地发现插接件内竟然有很多块铁屑（图5）。 铁屑卡在针脚之间， 将K07 （EDC 24 V电源输出）、 K08、 K09、 K29 （EDC 24 V电源输出）、K30、 K31等针脚短接在一起。 EDC针脚位置见图6。

拆卸另外2辆故障车的EDC， 发现内部也有大量铁屑，观察铁屑的形状呈螺旋形（图7）， 分析是车辆装配时，钻孔时的铁屑飞入EDC插接件内。

至此， 电子油门踏板损坏的原因终于找到， 车辆装配时飞入EDC内部的铁屑， 导致24 V电压通过EDC插接件针脚窜入油门线路， 将电子油门踏板传感器烧毁。 油门踏板及其传感器见图8。

同时， 由于在EDC内部油门1路电源与轨压传感器电源是同一供电模块供给， 油门1路电压异常，导致轨压传感器的供电电压也出现异常， 轨压传感器输出超高的轨压信号， EDC检测到轨压异常后为保护发动机做停机处理。

3 故障排除

清理EDC内铁屑， 将线路恢复至原车状态， 装上新的电子油门踏板后， 3辆车恢复正常。