2.6铜套磨损

铜套磨损如图6 所示，一般是和轴承一起磨损的，磨损的原因也是涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦导致的。

3.应对措施

举出废气现象涡轮增压器的诸多常见易损坏零部件后，损坏的原因也就水落石出，大都是因为增压器在高温、高压、高转速运转的条件下，润滑和冷却跟不上造成的。对于这个问题，厂家可以在设计的时候采取些措施来减小或避免这种损坏，但对于普通车主，只能从使用和保养方面下功夫，来减小涡轮增压器的磨损，为了降低涡轮增压器的磨损、延长其使用寿命、减少车主的维修费用，通过正确的使用和保养实现这个目的。具体措施如下：

1）勤换机油。严格按照制造厂商提供的机油更换里程和时间更换机油，确保机油品质。因为增压器与发动机气缸共用机油进行润滑，会加速机油的老化速度。如果延迟更换机油，可能造成机油氧化变质，产生油泥。沉积下来的油泥，在局部高温的部件周围变得坚硬而结焦，不但对发动机有害，更对涡轮增压器有害。

2）机油的质量要得到保障。至少达到制造厂商规定的型号的要求。建议使用合成机油。合成机油在耐用性、抗磨保护、高温稳定性、防止沉积形成等方面，都优于矿物机油。虽然全合成机油的价格高于矿物机油，但其对发动机、涡轮增压器的保护远好于矿物机油，相对于因矿物机油品质对发动机保护不佳所产生的维修费用来说，合成机油还是很经济的。合成机油有美孚 1 号，壳牌 HELIXUltra 灰色包装等。

3）润滑油不足或供油滞后。在新装用、换机油保养、车辆短时的倾斜使用工况时，涡轮增压轴承部位是供油不足的，这时要注意的是做到预润滑，避免发动机起动后就急加速（此时机油压力还没有建立起来，机油的温度没有达到正常工作状态），禁止长时间在倾斜幅度较大的工况运行、避免高速行车后马上熄火。（涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其他部件要高，当发动机在最大输出功率或最大输出扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值，发动机在这一工作点突然停止时，机油泵和水泵等马上停止转动，而涡轮刚刚是以几万r/min 甚至十几万 r/min 的高转速运行的，由于惯性，必然会再转动几十秒钟，而几十秒钟没有机油压力润滑，没有冷却液的冷却，会使涡轮增压器的轴承烧坏，轴承残余机油烧蚀而积碳，这种积碳越来越多的时候，会堵塞进油口，导致轴承缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转1min 左右，保证增压器降温。

4） 重视废气涡轮增压器的预润滑。对启用新增压器、调换增压器、增压器经过拆卸以及长期停机又启用的废气涡轮增压型发动机，应当拧开增压器上的进油管接头，往油管内注入 50～60mL 干净机油，再拧紧油管接头，并且用手转动涡轮轴，使各轴承表面得到充分的润滑，防止起动时因油管内有空气，导致润滑不良而烧坏增压器轴承。

5）及时清理空气滤清器。当空气滤清器上积聚大量灰尘后，会堵塞空气滤清器。一是造成涡轮增压器空气入口处负压增加。在低转速时，机油更容易被吸入进气管。二是造成机油中杂质含量增加，不仅造成发动机曲柄连杆机构和配气机构等机械部分的磨损，更是会造成高转速运行的涡轮增压器的磨损。三是含有部分灰尘的空气进入后，会对进气涡轮的叶片和排气涡轮的叶片产生侵蚀，时间久了，会造成涡轮叶片断裂。所以涡轮增压发动机要比普通自然吸气发动机至少提前一半的时间更换空气滤清器。

6）发动机起动之后，不要立刻加速行驶，应先怠速运转1min。这是为了使机油温度升高，流动性变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。这点在冬天显得尤为重要，至少需要预热1min 以上。

7）在温度比较低的使用环境，涡轮增压器的寿命会明显长一些，而在常年高温的热带地区，其寿命明显偏低。这主要是温度低，发动机散热比较容易，机油和冷却水对涡轮增压器的散热作用也显著些。当然这个使用环境一般是不能改变的。

8） 对于一些车型，如奥迪 A41.8T，速腾1.8TSI，尊驰 1.8T，骏捷1.8T等，涡轮增压器是带保护器的，发动机正常工作时，在保护器蓄能器当中存储了具有一定压力的润滑油，当发动机的润滑油供应系统向涡轮增压器提供的润滑油不足或不再供油时，由保护器继续向暂时过热并高速旋转的涡轮增压器延时供应润滑油 3～5min，起到冷却和润滑作用，从而大大提高了涡轮增压器的使用寿命。有些高档轿车上面标准配置延迟熄火系统，让车辆电门关闭后，发动机继续运转3～5min，以便使机油循环及防止涡轮内轴承过热损坏。

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