1. 桥壳与半轴套管的检修。桥壳是驱动桥的基础件, 其作用是支承主减速器、差速器和半轴等零部件, 固定左右驱动轮的相对位置, 支承汽车重量,传递车架与车轮之间的各种作用力。桥壳按结构分为整体式桥壳和分段式桥壳。东风 EQ1092型汽车为整体式桥壳的结构。它用球墨铸铁铸造而成, 两端压入无缝钢管制成的半轴套管。整体式铸造式桥壳刚度大、强度高, 适用于中、重型汽车。钢板冲压焊接式桥壳具有质量小、工艺简单、成本低、抗冲击性好等特点, 被广泛应用于轿车和轻型货车, 如图 1所示。用专用量具测量桥壳半轴套管承孔的同轴度, 应不大于 0. 10mm; 或者用标准半轴检测桥壳的弯曲变形, 两半轴中心之差不大于 0. 75 mm。桥壳变形超过规定值, 应进行校正。弯曲变形在 2mm以内, 可采用冷压校正; 如果变形较大可采用加热校正, 但温度应在 700 e 以下, 防止因温度过高造成金属组织变化而影响桥壳的强度。

桥壳发现裂纹, 一般应予以更换, 轻微裂纹可进行焊修。桥壳上钢板弹簧座中心定位孔磨损偏移量不得超过 1 mm, 超过规定值, 可堆焊后重新加工。桥壳安装制动底板的凸缘孔磨损, 可采用修理尺寸法或重新钻孔予以修复, 钻孔时应将制动底板固定一起配钻。桥壳内半轴套管承孔磨损, 可将承孔镗至修理尺寸, 换用相应修理尺寸的半轴套管。桥壳装油封处轴颈磨损超过 0. 15 mm 时, 可采用镶套法修复。

2. 半轴的检修。半轴常见的损伤有弯曲、扭曲、断裂、花键磨损等。对半轴应进行探伤检查, 用磁力探伤机或浸油敲击法进行检查, 如有裂纹应予以更换。半轴中部未加工面的径向圆跳动应不大于115 mm; 花键外圆柱面的径向圆跳动不大于 0. 25mm; 半轴凸缘内侧端面圆跳动不大于 0. 15 mm。径向圆跳动超限, 应进行冷压校正; 端面圆跳动超限,可通过车削端面进行修正。

3. 半轴套管的修复。半轴套管轴颈磨损超过规定值时, 应更换或进行电镀修复; 端头螺纹损伤超过2牙或磨损严重时, 可将螺纹车削堆焊后重新加工。对套管进行探伤检查, 如有裂纹, 应予以更换。检查半轴套管的变形, 要求半轴套管中间两轴颈径向跳动不得大于 0. 05 mm, 超过规定时, 可采用冷压校正。更换半轴套管时, 先拆掉定位螺钉, 用半轴套管拉压机将旧套管拉出, 再压入新套管。压入新套管时, 应注意 测量套管外露 部分的长度 符合规定( EQ l092型汽车为 215 ?1 mm ), 然后用电钻通过桥壳上的定位孔在套管上钻出定位孔, 最后用定位螺钉固定。

汽车在进行二级养护或更换零件, 需分解、装配驱动桥时的注意要点:

驱动桥总成的分解: 分解各部零件, 应注意配合件的相对位置, 并做标记, 如差速器左、右轴承盖不允许互换等。拆卸半轴时, 可用两个螺栓拧入半轴突缘上的螺纹孔中, 顶出半轴, 不可敲打。半轴套管与桥壳为静配合, 若没有出现裂纹、损坏时, 不要轻易压出半轴套管, 以免破坏原有的配合性质。

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