一、制动轮缸结构及活塞卡滞原因分析

制动轮缸的组成结构主要包括以下几个部分：活塞、皮碗、弹簧、缸体和防尘罩，如图 2 所示。

工作原理：车辆在制动时，驾驶员踏下制动踏板，施加在制动踏板上的力通过制动液由制动主缸传递到各个车轮的制动轮缸内，使轮缸内的活塞向外移动，使液压力通过连杆作用在制动蹄上，使制动蹄向外张开，压紧制动鼓。当解除制动时，制动轮缸内液压被解除，回位弹簧通过拉动制动蹄将调节杆、活塞及皮碗退回原位，完成一次制动过程。

引起制动轮缸活塞卡滞的主要因素有制动轮缸回位力不足、配合间隙不良、锈蚀和多余物等。

1．制动轮缸的回位力分析

解除制动时，使制动轮缸活塞回位的作用力是制动蹄的回位力，阻止制动轮缸活塞回位的反作用力包括皮碗的摩擦力、弹簧的压缩力、制动液的背压力、活塞的摩擦力以及 O 型密封圈的摩擦力。只有当活塞两边受到的回位力大于阻止活塞回位的反作用力的合力时，活塞才不会卡滞。

通过对制动轮缸的受力进行复核复算，在制动蹄未张开的状态下，安装在制动蹄上的回位弹簧的回位力为 1660.4 N，阻止活塞回位的合力为 1158.1 N，回位力超出阻止活塞回位的合力 502.3 N。当蹄片张开时，回位弹簧的拉伸将增大，其回位力也随之增大。因此，可认为制动轮缸回位力满足工作要求，符合设计标准，不是造成活塞卡滞的原因。

2. 配合间隙分析

液压制动轮缸缸体与活塞滑动面之间的配合间隙，关系着制动器的工作状况和使用寿命。当汽车连续频繁制动时，车轮转动的动能大部分转化为制动器轮鼓与蹄片相互摩擦的热能，从而使得制动系统的轮缸、轮鼓、蹄片及液压管路的温度相应升高。

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