二是慢制动 "检验项目是: 制动全过程的同步协调性 "动作要领是: 中速,踏板力由轻到重直线上升"检验目的是:左右两侧车轮制动力增长是否同步"路面印痕:同轴两轮的拖印和压花的长度、宽度应相等"拖印和压花的长度、宽度如不相等,在制动试验台检测时将会导致左右轮制动力差超标"

三是紧急制动.检验项目是:检验整车制动效能 "在点制动、慢制动检验合格后进行:试车道 的附着系数、宽度和长度应符合要求"动作要领是:在规定初速度下,将制动踏板迅速踩到底"检验目的是:是否在规定距离内将车停住; 车辆是否超出规定的试车道宽度"制动距离:是否在规定的制动距离,在制动试验台检测时制动力总和不够;若制动跑偏,在制动试验台检测时,左右轮制动力差将会超标"

上述3种路试制动检验合格,在制动试验台检测时基本都能合格"当然,必须是维修合格的车辆:同轴左、右轮胎的规格、花纹、磨损程度必须符合规定:气压制动系统的工作气压和液压制动系统的液压油等必须符合有关规定"

七、轮迹比较路试制动的安全防范措施

汽车制动性能历来是驾驶员所十分关心的问题, 但若在车辆路试检验中,方法不当措施不力,也有引发交通事故的可能"车辆在路试制动调整检验时,要特别注意安全,并应加强防范措施"因为所调试的车辆其技术状况还不一定符合要求,要通过检验才能作出结论"在调试制动过程中可能会出现制动跑偏,制动距离延长,甚至制动失灵"这样就会使汽车制动非安全区扩大,有时因路试制动而发生交通事故"为此在车辆路试制动时,必须做到以下几点:

所试车辆必须挂上试车牌, 引起行人车辆的注意; 选择道路, 要在交通监理部门所指定的路线和时间进行 "路况保证有足够的安全范围, 并由有经验的老驾驶员驾车 "所试车辆路试前, 需认真检查气压充足、无漏气、设备齐全、技术状况良好,无异常现象 "路试中, 注意观察前后左右的车辆行人动态; 第一次制动以每小时15km , 双手不得脱离转 向盘 ,若无异常反应再按规定的要求时速路试 ;在有把握的情况下,控制以每小时30km (在宽12m以上的有效路面) 试车 , 不要双手脱离方向盘: 严禁在坡道、弯道、狭窄处或在视线不良等不安全的情况下试制动;车上严禁载物和乘人,防止损坏货物和影响其它车辆正常行驶,提高警惕,保证车辆和行人的绝对安全"尤其大修竣工后的车辆,路试调整和检验十分必要,但要特别注意加强安全防范"因所试车辆 的技术状况心中无数,只有通过检验,才能作出结论"在调试中很难料到可能会出现的异常情况, 例如制动跑偏, 制动失灵等, 容易出险情,引发交通肇事"因此,一定要掌握正确的调试方法,严格操作规程,制定安全防范措施, 才能达到预期的目的"

八、制动与侧滑的试验方法

行驶的汽车使用强烈制动时,车轮要抱死,这时常出现后轴侧滑,引起汽车剧烈的回转运动,严重时可使汽车掉头"在路面两侧横坡度为2. 5% 的平直混凝土路面上,洒上水以降低附着系数,进行以下侧滑试验: 当前轮无制动力、后轮制动抱死时,车速在25km/h以下时, 后轮抱死制动,后轴只有轻微侧滑,当车速在25km/h以上时,后轴侧滑到使汽车出现掉头现象 "汽车不论朝哪个方向行驶,制动时汽车后轴总是向横坡下坡方向侧滑,侧滑的起始动力是汽车重力沿横向坡的侧向分力; 后轮无制动力、前轮制动抱死时, 即使车速达到、拓叽击,汽车纵轴线转角也不大,表现了良好的稳定性 "但前轮失去控制转向的作用;前、后轮都制动抱死,但前、后轮抱死的次序和时间间隔不同, 若前轮比后轮先抱死, 汽车基本按直线行驶 ; 若后轮比前轮先抱死, 且时间间隔短于0.5s,汽车基本按直线行驶, 但时间间隔在0 .5s以上,后轴就要发生严重的侧滑;后轮制动抱死时, 路面越 ,制动时间越长,侧滑也越严重"

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