车身金属覆盖件很多都是通过焊接、粘接或褶边连接等方式组合在一起的双层结构，有的还有保护的衬板，这样在外层板件受损变形后要想采用敲打方式来修复会比较困难，通过拉拔工艺来修复这类板件的损伤会省时省力。但是采用拉拔工艺修复产生的最大问题就是焊接垫圈处的锈蚀，如图 1 所示。所以在采用拉拔修复时要注意 以下问题 ：

（1）焊点要尽可能少。能用 1 点拉拔修复的就不要采用 2 点，减少焊点的个数，就会减少产生锈蚀的面积。

（2）把握好焊接的程度。焊接垫圈时不要焊接过度，以免对板件背面的防腐涂层造成严重的损伤而很快产生锈蚀。

（3）要注意控制拉拔垫圈的力度。只要能将凹陷拉出即可，不能将板件拉穿，产生孔洞。

一、板件损伤的单点拉拔修复工艺

1. 需要的工具设备

车身外形修复机、角向磨光机、钣金锤、拉拔器、垫圈、大力钳、车身锉、钢板尺、钳子等。

2. 拉拔修复工艺过程

第一步 ：连接车身外形修复机。在损伤板件的边缘处将涂层处理掉一小块，露出金属板材。可以用角磨机进行处理，一定注意不要将金属板过分打磨，只要露出金属即可，如图 2所示。然后用大力钳将车身外形修复机的负极电缆与板件牢固连接，行成回路，如图 3 所示。调整好车身外形修复机的相关参数（如果不能准确的调整参数，可以先在一块与损伤板件材质和厚度相同的废板上先进行试焊），准备焊接垫圈。

第二步 ：焊接垫圈。根据损伤的部位的情况，确定拉拔的位置和拉拔点的个数。然后将需要拉拔部位的涂层处理掉，露出金属板材，便于焊接垫圈，如图 4 所示。焊接垫圈时要适当的用力压紧板件，防止垫圈与板件之间产生火花，甚至焊接不牢固，如图 5 所示。

第三步 ：拉拔。焊接好垫圈后，用拉拔器的钩子挂在焊接好的垫圈上，按照与碰撞力相反的方向进行拉拔修复，一定要注意不要拉拔过度而产生凸起的情况，如图 6 所示。当将凹陷基本上拉拔修复好了以后，用一只手稳定住拉拔器不动，再用钣金锤轻轻敲打凹陷变形的边缘，以消除板件内部的集中的内应力，如图 7 所示。第四步 ：修整。当损伤被修复完成后，用钳子将焊接好的垫圈取下。在取垫圈时要采用旋转的方式将其取下，防止将板件拉穿。如图 8 所示。取下垫圈后留下的焊点，用车身锉将焊点锉平。用钢板尺按照车身流线方向检查修复的效果，保证修复后的尺寸误差在 2mm 范围内，修复完成，如图 9 所示。

3. 整理

整理好工具和设备，将修复好的车辆交给涂层修复工位。

二、其他拉拔修复工艺

1. 多点拉拔修复工艺

车身损伤的形式有极大的随机性，有时损伤会是条状受力小造成的，这时需要采用多点拉拔来修复损伤。就是在焊接垫圈时要同时焊接多个，在焊接的垫圈中穿入结实的铁杆，拉拔器的钩子钩在铁杆上，进行一次性的拉拔修复，如图 10 所示。需要注意的是，焊接垫圈的个数要是偶数的，这样垫圈间的间隙数就是奇数的，在拉拔时将拉拔器的钩子挂在中间的空隙上，两侧受力会均匀，保证拉拔的效果。

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