进行双离合器安装时也需要规范操作，由于离合器内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合连接，因此在安装时不要用锤子加铜棒进行敲击，必须要用专用工具压装（如图3所示），这样才会使离合器不会形成变形的，从而影响到其正常工作间隙值而最终不能完成匹配和设定过程。甚至可能会导致缺失某些挡位，严重时车辆将不能行驶。

案例1：一辆上海大众朗逸轿车搭载1.4T发动机，同时配备使用0AM型7速干式双离合器DSG变速器。该车是事故车且撞烂了变速器前壳体。接到变速器后按照常规解体步骤先拆下了双离合器总成，然后进行总成分解。订购了同型号对应的前壳体更换上并安装双离合器总成，但装车后却出现了离合器2扭矩过高的故障码，此时变速器没有倒挡功能。利用大众专用诊断仪进行基本设定时出现设定被中断现象。后来考虑到车辆撞击可能会导致变速器控制单元损坏，结果找一同型号控制单元试车还是一样。当我们接手该车后通过分析认为，很可能是车辆撞击后导致双离合器中的K2（负责2、4、6、R挡）离合器轻微变形，因此由于形变而引起其正常的工作间隙出现严重的偏差，这样由于间隙的变化导致控制单元在计算离合器摩擦扭矩时得到的是错误的扭矩信息，所以设置出关于离合器扭矩过高的故障码并使控制单元不再驱动控制K2离合器，因此变速器就缺失了某些挡位。

把变速器拆下来进行两个离合器间隙测量，并未发现间隙值不正常，那为什么控制单元还记录离合器扭矩过高的故障码呢？再次重新进行双离合器的检查，结果发现K2离合器摩擦片表面有很多的油污（注意：双离合器属于一个不能分解的总成部件），看来有可能是该修理厂的修理人员不小心把其他油洒在了双离合器的摩擦片上。由于双离合器不能分解，所以只能是简单的利用清洗剂进行了清洁处理，再次装车后故障码的确再没有出现，但倒挡起步不是很平顺，同时变速器在切换偶数挡时有打滑和冲击，考虑到通过反复的摩擦可能会改善K2离合器的换挡质量，于是进行长时间和大载荷下的路试，结果只能说现象有所改观，但仍然还是不正常，最后不得不更换新的双离合器并重新调整间隙后故障才彻底排除。

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