美国汽车工程学会（SAE）于90年首次提出，在全世界采用统一形式的电脑自诊断系统（OBD-11），并制定了这种自诊断系统的工作方式，诊断插座，故障代码，数据流等的统一标准。
由于当前处于新旧系统交替时期。目前OBD-11系统仍保留有跨接读码功能，手工读码方法依不同厂家自行规定而跨接线也有所不同，故障码为二位码，这是与标准码不同之处。
OBD-11自诊断插座为统一的16脚插座，16#-电源，4#-车身接地，5#-信号回馈接地，其余脚为各厂家自定义。
手动调码方法：
一．        GM车系：
16脚诊断座6#--5#短接由故障灯闪码读取两位码。（12脚诊断座A-B短接）。
注：此发动机码中包含A/T，ABS，定速，防盗，空调码。
二．        Ford车系：
1．        16脚插座中13# -5# 脚跨接，由故障灯读取发动机二位码。
2．        16脚插座中7#脚对地每跨接3秒钟后取开由仪表板ABS灯读取一组（4位）码-ABS故障码。
3．        SRS故障码读取，仅需将点火开关ON挡即可读取该故障码。
三．        Chrysler车系：
打开点火开关5S-10S，由故障灯自动闪码，读取发动机二位故障码。（常规读码为将点火开关ON-OFF三次即可读码。）该车系的16脚标准插座为SAE标准，由仪器读码。
四．        TOYOTA车系：【丰田】，
16脚插座中6# -5#脚跨接，由故障灯闪码，读取发动机二位码。
五．        Mitsubushi车系：
OBD-11诊断座利用LED灯读取故障码。
1# -5#读取发动机故障码；
6# -5#读取A/T故障码；
8# -5#读取ABS故障码；
12# -5#读取SRS故障码；
13# -5#读取C/C定速故障码。
六．        HYUNDAI车系：
由仪表故障灯读取故障码：
1# -5#跨接读取发动机故障码；     6# -5#跨接读取A/T故障码；
8# -5#跨接读取ABS故障码；       12# -5#跨接读取SRS故障码。
七．        DAEWOO车系：
由仪表故障灯读取故障码。
6# -5#跨接读取发动机故障码；
将诊断座内侧的一条黑线插头接地，可读取A/T故障码。
八．        OPEL（欧宝）车系：
由仪表故障灯读取故障码；
6# -5#跨接，读取发动机故障码。