与会人员：不过分。
    阚有波：应不应该呀？
    与会人员：应该。
    阚有波：应该。路在何方？知道了吧。那当然全场会一路讲给大家听，这一路是讲给大家听，所以这一段东西我看完之后，我非常有同感。我也知道其实包括我们自己开的修理厂，包括我们自己的员工，其实好多确实是这样。所以我跟好多修理工都在讲，我说中国一共有两种管理模式，全世界也只有管理模式，第一种管理模式叫做掠夺式管理，叫渔夫文化。有一本小说叫《老人与海》，里面的主人公叫圣地亚哥（音译），他用的就是渔夫的管理方式，用的渔夫文化。欧美国家盛行。第二个文化是中国的刘备式管理文化。叫什么呢？叫园丁式管理方式。这是什么呢？就是从培育、培养开始。包括我们自己开的公司，我们为什么要以培养人为目标。这个人具备能力了，他拿的钱一定是心安理得的。这个人不具备这能力，他拿的钱多的话，他觉得这是占便宜了，这叫贪，是这样吗？大家想想在我们身边好多人其实是在用贪的思想在工作，违背了价值价格理论。
    我刚才讲了汽修人的现状，车多故障少，第一条，是这样吗，我们现在汽车，中国汽车多少辆咱们就不说了。全世界第一咱们都不管。光北京汽车多少辆了？多少辆？
    与会人员：一百万。一百万。
阚有波：这样吧，北京有多少人？北京常住人口1500万，再加上流动人口，不到3000万。是吗？按2500万算，大家会发现我们光有汽车将近400万辆，每年新增轿车30万辆。是这样吗？车多了，但是故障少了，车好了。第二人多本事少。是不是这样？大家再想想，我们修理厂里面有多少个我们的员工，能够替我们的企业扛住大旗，说老板，这事儿您交给我们您放心，那个车您交给我们您放心。这个配件您交给我您放心。什么这个业务平台交给我，您放心。又有多少人能够扛起这个大旗？我们自己做企业我知道，我发现绝对很少有人能够扛起这个大旗。
所以我讲有七八个人，十来个操作师都过少，能够扛起大旗的人少。讲人多本事少。第三个车源多利润少。是不是这样？大家谁能够想起来，上世纪98年99年，我们大修一台发动机，工费多少钱？有没有印象？
    与会人员：七八千块钱吧。
    阚有波：七八千块钱。那么现在呢？
    与会人员：几百块钱。
    阚有波：看吧十倍的利润来了。工费是什么？是毛利呀，是企业的毛利润。我印象非常深刻，1994年我毕业分配到六厂，1995年的四五月份，夏天的时候，我换了一个凌志发车片，工费一千五。九十年代清理费用都一千多块钱。现在多少钱？
    与会人员：40：
    阚有波：40，您那个太便宜了。我们这行业都让您把价钱拉给拉低了。是吧，一两百块钱。是不是这样？大家会发现十倍往下扔。所以车源多利润少。有没有发现呀？那大家还有呢，设备多利润少。有没有？
    与会人员：有。
    阚有波：我们过去车主找到你了，我们没设备我们可以创造，没有发动两极管，专门会造出故障码来。现在我们有设备了，包括金奔腾，那设备都有了，结果我发现还让他掉闸，是吗？因为利用率太低，那么在整个的汽车检测设备里边，我认为汽车电脑检测仪表，还是应用效率最高的呢。其他的效率就更低了。是不是？大家想你们厂有多少个尾气分析仪的在拿它分析汽车故障？有多少？刚才我们举手看一看。太好了。
    与会人员。好象有，没用过。
    阚有波：哎，没用过。不拿它修车，是吗？大家再想想，我们又有多少个分析表（音译），拿它用来分析故障？气压表我们一周用几次？一个月用几次？我们用的最多的，其实就是举重器。是不是这样？设备非常多，我们应用效率低，所以你的成本才高。那么我后边给大家讲几个案例。我们每一个设备我们会发现，有好多好多的应用点，我们没有发挥出来，是吗？拿电脑检测仪，能不能判断水箱堵塞？三英修道器（音译）有毛病，有堵你堵，你怀疑他堵塞，五分钟之内能不能判断出来，是真堵塞还是假堵塞？是这样吗？非常快捷的，所以我讲我们设备非常多，但是用的效率低。用不了。还有呢，配件多，创新的少。
    我昨天我到广州，那么应该讲我是10月18号凌晨一点钟赶回北京的，今天早上一点，我回到北京的。我到之后，广州那些修理厂就跟我讲，说我们现在都想联合起来去投诉配件商，但是配件商说没办法。为什么呢？人家说了，用就是这个，没用算了，而且好多配件商还有一句经典的话，保原厂不保质量。有没有这句话？

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