一辆2004年6月生产的HFC6470A江淮瑞风商务车，因隔夜后无法启动着车而要求救援，该车搭载韩国现代G4JS 2.4L双顶置凸轮（DOHC ）16气门多点顺序喷射电控汽油发动机和5速手动变速器，已行驶里程约39.6万km。
    据客户描述，该车前一天使用一切正常，没有发现任何故障症状。隔了一夜后任凭怎么启动（Start挡），发动机有着车迹象，着车后约2s就会自动熄火（点火钥匙一曰回到ON挡）。

    检查诊断：维修人员到达目的地后，对故障现象进行验证。首先打开点火钥匙，观察仪表盘内的发动机故障灯是否能够正常点亮，经观察，在点火钥匙处于ON挡时，发动机故障灯点亮约3s左右后能够自动熄灭，说明发动机ECU自诊断系统正常；接着，启动发动机，发动机有着车迹象，钥匙一旦回到ON挡，发动机马上熄火，与客户先前描述的故障现象相符。
    本着科学诊断、快速修车的服务理念，维修人员借助元征X-431诊断仪对发动机系统进行了检测。读取故障码，发动机电脑（（ECU）里存有1个故障码：P0340-凸轮轴位置传感器及其线路故障，清除故障码，故障码能够清除。再次启动发动机，发动机仍然无法启动着车；重新读取故障码，P0340故障码依旧存在。
    此时，读取发动机各项数据流，各项数据流分别为：前氧传感器－B1：19mv；质量空气流量传感器：196.7mV；进气温度传感器：29℃，节气门位置传感器：391mV；蓄电池电压：12.4V；发动机信号：关；冷却液温度：20℃；发动机转速：0.0r/min；车速：0.0km/h；动力转向开关：关；变速器挡位开关：P/N；发动机负载：0.0%;喷油持续时间：0.0ms；点火正时－BTDC:60.50；执行器占空比：53.6%；空调压缩机继电器：关；空燃比闭环：开环（驾驶）；长期燃油修正－B1 : 0.0%;短期燃油修正－B 1 : 0.0%、
    根据故障码的提示，维修人员决定先对凸轮轴位置传感器（CMP ）供电线路进行检查。于是，关闭点火钥匙至OFF挡，拔下凸轮轴位置传感器3P连接器，再将点火钥匙置于ON挡，用数字式万用表分别对凸轮轴位置传感器供电线路进行了测量，其参考电源供电电压为：12.21V、信号线电压为：5V、搭铁线为：0V，说明凸轮轴位置传感器供电线路无异常。该车凸轮轴位置传感器及点火电容器安装在气缸盖右后侧，如图1所示。

    经过上述的检查，初步分析判定该车凸轮轴位置传感器可能存在问题。由于该车凸轮轴位置传感器属于霍尔式，用万用表无法判定其性能的好坏。维修人员去附近的某汽配市场购买了1个新的凸轮轴位置传感器装车试验，发动机仍然无法启动着车，且故障现象依旧。
    在此，维修人员怀疑发动机可能还有其它方面的问题导致发动机不能正常启动着车。在现场一时无法排除故障的情况下，经客户同意将车拖至汽修厂继续检修。到了汽修厂后，维修人员又怀疑曲轴位置传感器可能有问题，又相继更换了曲轴位置传感器装车试验，但发动机仍然不能启动着车。
      在检查过程中还发现，火花塞电极处总是湿的（说明有燃油进缸），对4个火花塞分别进行跳火试验，火花塞均能跳火。维修人员又怀疑点火能量弱，于是又更换了1组火花塞、点火线圈及分缸高压线装车试验，发动机还是不能启动着车；在点火电源电路上又并联1个点火电容器（0.25μF），对发动机进行启动试验，故障依旧。
    该车因发动机无法启动着车而被拖至汽修厂检修了3天，该换的零件都换了，维修人员仍未找到该车故障的真正根源，该汽修厂负责人经朋友介绍向笔者请求技术支持。
      据该汽修厂负责人介绍，该车出现发动机先法启动着车故障现象前一天，在本单位进行了1次常规保养（更换机油、三滤），该车更换机油、三滤后发动机能够正常启动着车，也未见其它异常现象，当时客户将车开走。到了第2天一早客户来电，称该车发动机启动着车后就会自动熄火，连续启动了几次还是不能正常着车，要求给予现场救援（出现本文开头的一幕）。

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