故障排除：通过上述检查步骤，可以得出如下结论。

      （1）混合动力车辆控制ECU可以对蓄电池左侧冷却鼓风机转速进行占空控制，由此可以排除混合动力车辆控制ECU的故障。

    （2）蓄电池左侧冷却鼓风机连接器Q34-2 （ FP1）至蓄电池电压传感器y2-7 （FP1）两侧端子导通且对地（GND1）、对电源无短路，各连接器端子接触紧实无虚接，由此排除了线束和连接器的故障。

      （3）通过再次主动测试蓄电池左侧冷却鼓风机转速配合万用表实时测量鼓风机转速反馈频率，转速1-6模式，诊断仪数据流显示与万用表频率测量几乎一致，说明蓄电池电压传感器可以接收到蓄电池左侧冷却鼓风机的转速反馈信号，由此排除了蓄电池电压传感器。

      （4）回顾故障码定格数据（如图2所示）可以发现，在驱动模式1前提下，蓄电池左侧冷却鼓风机前4帧的转速反馈信号为0 Hz，第5帧突然飘升到了210 Hz，由此判定前期该蓄电池左侧冷却鼓风机在收到混合动力车辆控制ECU的驱动指令后，并未运转，对比蓄电池右侧冷却鼓风机，存在明显的频率差，由此判定蓄电池左侧冷却鼓风机内部存在卡滞现象，进而造成故障灯点亮。

      （5）更换蓄电池左侧冷却鼓风机总成，故障排除。

    故障总结：在诊断上述故障码时，切勿急着将代码删除，因为有些代码中含有相应的定格数据，这对后期的诊断能提供很大的参考帮助，并在排故前一定要首先了解该故障码的含义及涉及系统的工作原理，只有这样，面刘不同的故障才可以举一反三，最终科学修车。