故障诊断：接车后，首先确认车辆故障，车辆无法正常点亮仪表，将智能钥匙靠近点火开关，依旧无任何反应，但是按下钥匙的上锁和解锁按钮可以正常对车辆进行上锁和解锁。询问维修人员得知，车辆更换了水箱框架、主副气囊和仪表台等部件，全部安装好了之后出现了该现象。维修人员起初怀疑是蓄电池没电，或者是连接器没有插紧，但是在检查之后并未发现问题，后因为电源模式无法打开，诊断仪无法诊断，才救助笔者。

    由于电源模式无法打开，于是决定先点亮仪表，强行将电源模式打开到IG挡位，找到发动机舱保险丝盒里面的IG2继电器，将其短接后，仪表可以正常点亮，导航和空调也恢复了正常。使用诊断仪进入系统读取故障码，如图1所示。

    有故障码B2799、B2288等，第一个故障码说明发动机防盗出现问题，第二个故障码说明是转向锁存在异常，实际观察转向锁的状态，确实不工作，一直处于解锁的状态。

      考虑到车辆存在多个故障点，决定先处理故障码B2799发动机防盗的问题。首先要了解其存储该故障码的条件：① ECM在其与识别码盒通信中检测到故障；② ECM在通信线路中检测到故障；③识别码盒与ECM之间的ECU通信ID不同。可能原因主要有①线束；② ECM;③识别码盒。

    考虑到事故并未导致发动机ECM损坏，所以先不考虑硬件的问题，决定先检查线束。

    测量发动机ECM A10的11号端子到识别码盒的插头E32的6号端子之间的电阻为0.5Ω（正常），测量发动机ECM A10的10号端子到识别码盒的插头E32的5号端子之间的电阻为0.6Ω（正常），说明发动机ECM到识别码盒之间的线束是没有问题的，难道是ECM或者是识别码盒本身损坏？考虑到这2个控制模块并没有受到撞击以及存在外观的损坏，于是决定先进行匹配尝试，让ECM和识别码盒重新通信学习，使用短接器连接诊断接口的4号和13号端子，通信学习0.5h，学习之后故障依旧。根据以往的经验，怀疑线束中间的连接器出现间题，例如松动，进水腐蚀，短路等异常情况。找到其连接器AE5，拔下该连接器后观察，无任何问题。说明线束确实没有异常，难道是识别码保盒出现了故障吗？将识别码盒的外壳拆下，观察其内部电路板，无任何异常。另外发动机ECM也无碰撞和维修的痕迹，按照道理说ECM损坏的概率不大。那如何判断ECM是否存在故障呢？正常情况在仪表灯点亮时，不拔下发动机ECM插头，测量发动机ECM的11号端子与搭铁有11.5V，测量发动机ECM的10号端子与搭铁有4.5V电压。经过实际测量，11号端子与搭铁有11.5V电压，但是10号端子与搭铁的电压只有0.79V，通过测量可以判断发动机ECM接收到的反馈信号线的电压存在异常。于是准备更换识别代码盒。重新更换全新的识别代码盒，更换之后重新登记钥匙信息，并和ECM重新通信学习0.5h，发现故障依旧存在。此时陷入僵局，难道是发动机ECM损坏导致的？再次检查发动机ECM，并未有任何异常，