一辆行驶里程约1.4万km的2013款雪佛兰新景程轿车。用户反映：该车有时发动机故障灯亮，发动机抖动，行驶无力。
    故障诊断：用诊断仪GDS2＋MDI检查ECM设置了1个当前状态的故障码：P0302，检测到汽缸2不点火，如图1所示。观察发动机怠速时抖动比正常车明显。查看GDS2上的发动机不点火数据组，只有不点火总计数，数值为79，并在不断增加，但是没有各缸不点火的数据。

    换用诊断仪TECH2＋CANDI查看发动机数据中的缺火数据，显示当前缺火汽缸为4缸，其他各缸缺火计数为零，如图2所示。

    发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置传感器的信息确定何时出现发动机缺火，并且使用进气和排气凸轮轴位置传感器的信息确定哪个汽缸正在缺火。发动机控制模块通过监测各汽缸曲轴转速的变化，可以检测到各个缺火事件。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置故障码P0300。在一定的行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化剂过热，可能使转换器损坏。当转换器过热、出现损坏故障和设置故障码P0300时，故障指示灯（MIL）将闪烁。故障码P0301～P0304对应于汽缸1～4。如果发动机控制模块可以确定缺火的是哪个汽缸，则设置该汽缸的故障码。缺火可能只在发动机处于负载下或冷机时才出现。
    ECM设置缸火的故障码，有两种可能：真缺火和假缺火。真缺火是指的确存在某个汽缸工作不良，可能的原因要从发动机工作良好的三要素逆向思维，即足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气。比如：燃油油位过低、发动机真空泄漏、燃油压力过高或过低、燃油污染、排气系统堵塞等。
    假缺火是指各个汽缸工作良好，但是发动机以外的其他部件的过度震动也可能导致ECM转速波动，ECM误认为缺火，设置缺火故障码。比如：轮胎或车轮不圆或不平衡、各制动盘厚度有偏差、某些不平路况、附件传动部件或传动皮带损坏、变磁阻转子损坏等。
    所有的原因中概率最大、最常见的缺火原因是点火系统工作不良、不稳定或弱的火花被当做无火花故障。拆下点火线圈和火花塞检查，没有发现有绝缘击穿漏电的痕迹，尝试更换一套点火线圈和火花塞，结果仍然出现缺火计数；查看发动机的各项数据正常；检查燃油压力正常，互换1、2缸的喷油器和3、4缸的喷油器，结果故障码和缺火数据无变化；断电处理无效；用导电胶处理ECM插头后，行驶了20km后故障再现；用热风枪烘烤ECM，结果10min后故障再现，说明故障原因很可能是ECM内部电气故障。
    故障排除：更换发动机控制模块后故障排除。