一辆行驶里程约12万km，车型为L11K 的2010年东风日产轩逸轿车。用户反映：该车在行驶中发动机故障灯有时会点亮，并伴随加速无力的现象。每当故障出现时，熄火后重新起动，故障灯会立即熄灭，故障现象也消失。故障平均间隔约为2000 km。
    检查分析：维修人员接车后意识到，该车故障平均间隔时间很长，不能指望在维修期间重现故障，因此要慎重对待已经存储的故障信息。用C3＋故障诊断仪对系统进行检测，发现多个控制单元中都存在相同的通信故障码，由此可见该车属于总线故障。
    读取总线监视器的数据记录，发现并非所有控制单元同时出现通信故障（图1），所以可将总线或总线驱动器短路排除在外。进一步观察还发现，不同控制单元故障出现的次数不尽相同。其中防抱死制动控制单元的故障次数就明显多于发动机控制单元的。这表明数据是在传送过程中出现错误的，也就是接收到的数据与发出的数据不符。这种情况多出现在总线信号传输受阻时，根据经验这种现象并非由于电磁干扰，多是由于线路接触不良所致。从制动控制单元故障次数偏多的现象判断，故障多数情况下出现在车辆紧急制动或行驶姿态调整时。这说明故障的出现条件与车身剧烈振动有联系。

    为了模拟故障出现时的环境条件，在测量车辆诊断插座6与14号脚之间阻值的同时，晃动各控制单元的线束。当晃动到发动机控制单元线束时，电阻值开始在62Ω与124Ω两者上跳变，显然问题已经有了眉目。查阅电路图得知，发动机控制单元的数据总线在插接器E16中。断开E16后，无论怎样晃动线束，上述电阻总是稳定在124 Ω上。
    测量发动机控制单元插接器E16上的83与84号脚之间的电阻值，为124Ω，说明数据总线的终端电阻位于发动机控制单元内。检查插接器E16上的83与84号脚，发现插孔偏大。这样一来问题便清楚了，当车身振动时，由于E16中的数据总线接触不良，导致总线电阻出现异常，因此干扰了数据信号的传输。
    故障排除：修复插接器，长期回访用户，确认故障彻底排除。